深途（shentucar）原创
作者黎明
编辑艾小佳
在理想 L7（参数丨图片）上市的第二天，零跑发布了 C11 车型的增程版，成为理想、问界、岚图、哪吒、深蓝之后，又一家发布增程车型的新势力。
零跑是造车新势力二梯队成员，是“蔚小理”之后第一家 IPO 的新势力车企。去年，零跑交付了超过 11 万辆新车，在新势力中排名第五。
之前零跑坚持纯电路线，交付的四款车都是纯电车型。零跑 C11 在 2020 年发布，2021 年下半年开始交付，至今一共交付了大约 5 万辆。
C11 增程版的推出，是零跑“双动力战略”的开始，这款车将在 3 月中旬开始交付。在 C11 之后，零跑 C01 也会在下半年推出增程版，再往后上市的新车会同时发布纯电和增程两个版本。
作为零跑增程路线的首款车，C11 增程版的起售价只要 15.98 万元，顶配不超过 20 万元，差不多是半台理想 L7 的价格。
一个理想跑通增程路线，无数个竞争对手跟上来。20 万元以下的增程电动车赛道，也要卷起来了。
别人“油改电”，零跑“电改油”
零跑 C11 增程版这款车最大的特点，是便宜。
发布会上零跑 CEO 朱江明花了大量篇幅，论证增程式路线的前景，以及零跑为什么要做增程。整车产品线负责人从续航、油耗，到座舱、操控等各方面，介绍这款车的优点。但其实大家最关心的，是价格。
重要的信息总是放在最后才公布。15.98 万元的起售价，着实让很多人吃了一惊。
在增程这个赛道，过去新势力们一直在高端市场卷。理想 ONE、理想L系列、岚图 FREE 的起售价都在 30 万元以上，问界 M5 起售价在 25 万元以上。在 20 万元以下，一直没有出现一款能选的产品。
如果非要较真，天际 ME5 可以算是一个可选项。但这款车是紧凑型 SUV，纯电续航 155 公里，配置非常普通。每个月三五百台的销量，进不了主流视野。
零跑严格把价格卡在 20 万元以下，就是盯上了这其中的机会。
一年多以前纯电版的零跑 C11 上市时，也是把价格控制在 20 万元级，却带来了前双叉臂后五连杆的底盘、三联屏内饰、无边框车门、L2 级辅助驾驶，从而获得“卷王”称号。去年动力电池涨价，零跑 C11 调整价格，现在的售价是 18.58-23.98 万元。
现在 C11 的增程版来了，各项配置延续纯电版，人们会自然而然地拿纯电版的价格做参照。在各项配置不降低的前提下，增程版一定会比纯电版便宜。因为新能源汽车的主要成本在动力电池，增程电动车的电池包更小，整车成本更低。
这也是外界普遍认为零跑在这个时候推增程车型的原因之一。毕竟，在补贴退出、电池成本居高不下的背景下，不是所有车企都像特斯拉那样有底气降价。
零跑做增程有什么优势吗？说实话目前没看到。但总体看下来，零跑的思路还比较清晰。它抓住了用户买电动车时最大的两个痛点，一是续航，二是价格。
零跑的做法首先是把电池包做大，不拼总续航，拼纯电续航。C11 增程版搭载了一块 43.74kWh 的电池组，对外宣传的 WLTC 综合工况下的纯电续航有 238 公里。
在增程电动车中，这个续航水平堪称优秀。作为对比，岚图 FREE 的纯电续航只有 140 公里，问界 M5 是 150 公里。理想 L7 的电池组是 42.8kWh，比 C11 少 1 度电，纯电续航是 175 公里。
也就是说，如果你的用车场景主要是在市区代步，而且具备充电条件，那 C11 增程版的纯电续航基本够用，平时可以不用加油。
零跑希望用户还是多用电，油作为备用。相当于零跑 C11 增程器，就是一个充电宝。这跟理想经常把长途旅行、穿山越野挂在嘴边有很大差别。
然后是价格。电池包不是越大越好，因为成本水涨船高。零跑也是考虑到这一点，在 C11 上推出了一个 30 度电池包的版本，CLTC 综合工况纯电续航 180 公里。注意，这里是 CLTC 工况，WLTC 工况要比这个低。基于此，零跑 C11 增程版最便宜的车型可以把价格打到 15.98 万元。
不过，零跑 C11 的续航里程有多大水分，得交车后实测才知道。零跑现在最贵的一款车 C01，就被不少用户吐槽存在续航缩水问题。
“极致性价比”，良药还是毒药？
从秉持的理念上来看，汽车界的零跑，跟当年手机界的小米有点像，都追求极致性价比。
零跑的 C11 和 C01，跟竞争对手比，要么是同级中价格最低，要么是同等价格配置最丰富。如果单看配置价格表的话，性价比确实很高。
但对于零跑这家公司，消费者的信任度还有待提高。抛开品牌知名度不谈，很多人常问的一个问题是：“这家公司凭什么能做到高性价比？质量有保证吗？”
在特斯拉、小鹏宣传“全栈自研”的时候，零跑非常自信地喊出了“全域自研”的口号。全栈自研是做应用和算法，全域自研则是从软件到硬件，全部自己研发。零跑声称，整车 70% 成本的零部件都是自研，甚至连主控芯片都自己搞。朱江明认为，“一定要比买别人的零部件更好，更有成本的优势才有意义。”
外部采购和自研自造，到底哪种方式成本更低，在工程界一直没有定论。外界对零跑的质疑是：零跑哪来的实力可以做到？
零跑的研发投入不高。2022 年平均每个季度的研发开支，蔚来、理想、小鹏分别是 23 亿元、16 亿元、13 亿元，零跑只有 3 亿元。各种零部件都自研，按道理应该需要配备更庞大的研发团队，但零跑的研发人员不仅数量少，占比也很低。
诚然，零跑有大华的背景，大华是安防领域的巨头，在人脸识别和摄像头领域有技术积累。零跑 C11 增程版上市，在宣传智能座舱技术亮点时，第一项就是 AI 人脸识别，号称可以“关联多个 ID，实现 8 人 8 面”，但这个功能与驾驶本身的关联度不高。
零跑做增程，在技术上并无难度，因为增程技术的门槛本来就不高。
混动技术现在主流的路线有三条，除了理想主打的增程，还有比亚迪的 DM-i，长城的 DHT。其中增程的机械结构和技术原理最简单。按照朱江明的说法，“就是在纯电动车的基础上，增加了一个发动机，以及由发电机组成的增程器。”而且增程系统由于结构简单，成本也比较低。所以车企跟风做混动，基本都是做增程。
零跑 C11 的增程器来自东安动力，1.2T 三缸，跟理想 ONE 同款。三缸发动力的弊端不用多言，理想 ONE 被吐槽最多的就是馈电行驶时抖动、噪音大、油耗高。零跑 C11 增程版交付后，可以重点关注一下发动机噪音。
极致性价比的打法，在手机界已经被验证，但在汽车界能否跑的通，还得再观察。因为汽车跟手机不同，安全性被排在了更高优先级。在成本、性能之外，可靠性、稳定性也非常重要。
自研在带来性价比的同时，也要在可靠性、稳定性方面获得均衡，要不然产品力就会大打折扣。
零跑说，公司是以成本定价，而不是以品牌定价。这句话对于零跑很适用，还有很多人没有认可零跑的品牌，而品牌是与产品、销量、服务等多个维度挂钩的。
零跑 C11 增程版，凭借低于 20 万元的低价，已经打进了燃油车的阵地。它能不能大卖，则要看它真实的产品力，是否如它所宣传的那样。
*题图来源于微博。
