到了朱江明说的“淘汰”时刻？
@科技新知 原创
作者丨王思原
编辑丨伊页
2023 年伊始，零跑汽车就迎来当头一棒。
2 月 1 日，各大造车新势力像往常一样公布了 1 月新车交付量。喜欢早早交卷的零跑，这次硬是拖到了晚饭时间才发布。
结果不出意料，1139 辆的成绩直接打了个“脚踝折”，环比下降 86.59%，同比下降 85.9%，刷新了 21 个月以来交付量的历史新低。
虽然说 1 月本就是汽车市场销售淡季，再叠加春节假期导致车企有效卖车时间有限，但出现如此严重的下滑情况，仍在意料之外。
为了提振销量，零跑曾于去年 12 月发文称，国补取消，零跑 C01 维持原价。然而，从 1 月数据看，该策略效果并不明显。
值得注意的是，零跑去年 12 月 8493 辆的交付成绩，就已经出现明显的环比下滑；加上今年 1 月，这是零跑汽车自去年 9 月末港股上市以来，连续出现销量回落情况。
创始人朱江明在 2023 年初直言，如果说零跑 2023 年销量数字上不去，那后面希望就没了，那就该被淘汰了。
如今 1 月销量数据的出炉，也更让零跑意识到，当下确实到了背水一战之时。
都是涨价惹的祸？
从月销近万暴跌至堪堪过千，这对于任何一家车企来说都绝非偶然，零跑也不例外。
业内主流的说法是，零跑销量暴跌有部分原因，来自行业的挑战。早在去年底新能源补贴政策退潮后，就有不少对相关人士对零跑产生质疑。当下新能源汽车销量增长本就达到一个瓶颈阶段，在补贴政策退市后，对于零跑等依靠中低端车型的车企来说，更会是一个严峻的问题。
上市后的零跑，月销量连续下滑，甚至引得不少投资人质疑，此前为了上市，销量是否存在水分？
当然，这可能只是大众莫须有的猜测，在「科技新知」看来，零跑销量下滑比较客观的因素，还是消费者对当下市场的价格敏感所导致。
1 月 1 日，官方宣布零跑汽车旗下的 T03 和 C11 两款车型将调整售价。其中，零跑 T03 全系价格上调 3000 元，调整后售价区间为 8.25 万-9.95 万；零跑 C11 全系价格上调 6000 元，调整后售价区间为 18.58 万-23.58 万。
事实上，零跑 C11 虽然是 2020 年底公布的售价，但其真正交付时间是 2021 年 10 月份。如今，短短一年多时间车价就上涨了 2.6 万之多。而这样的问题在零跑 T03 身上也是一样，从最初落地只需 6.5 万左右，到现在低配裸车就要 8 万多，差距同样非常明显。要知道，零跑 T03 在去年 8 月才刚刚上调过价格。
反差的是，零跑上调两款主力车型售价的同时，特斯拉、小鹏等车企打起了“降价第一枪”。在 15 万的小鹏 G3i、18 万的小鹏 P5，以及 25 万左右就能提走的 Model 3、Model Y 面前，零跑确实没太大吸引力。
对于中低端代步车市场而言，最核心的竞争力其实就是价格优势。随着价格上涨，零跑的性价比显然不再突出。
造成零跑上调价格的核心原因，有可能是多年连续亏损，以及始终无法抬高的毛利率。
财报显示，去年 Q3 零跑营收 42.88 亿元，同比增长 398.5%，净亏损 13.4 亿元，而上年同期净亏损 7.2 亿元，亏损几乎翻倍。2019 年-2021 年，三年累计亏损更是高达 48.47 亿元。
毛利率方面，零跑汽车去年前三季度分别为-26.6%、-25.6% 和-8.9%，是目前唯一毛利率为负的造车新势力。对比同行，蔚来、理想等毛利率水平一般在 10%-20% 左右，特斯拉能达到 30% 左右，即便是售价同样低廉的哪吒汽车，毛利率也有5%。
业内人士表示，毛利率转正，意味着车企可通过出售新车来赚取利润，并逐渐补贴其他战略方向。零跑持续负毛利率，主要就是定价较低，销量又难形成规模效应、有效覆盖成本的缘故。
另外根据一位零跑顾问透露，从去年 12 月开始，零跑基本上只卖已经到库的车辆，厂商那边似乎不接新订单了，明年 3 月之前也不考虑生产现款车型，为增程版 C11 让道。
该顾问还表示，目前零跑 C01 珊瑚橙已经不再接受新订单，还没生产的需要顾客改配，补偿能量积分；去年下半年开始，T03 停产珊瑚橙，C11 也很久没有这个颜色了。「科技新知」从官方预定渠道也发现，三款车型的珊瑚橙配色均显示暂无库存。
对于是否停产一事，「科技新知」也向零跑相关人员进行了咨询，但目前尚未得到回复。如果该消息属实，那么暂且按下此前车型订单，为增程版 C11 让出产能，似乎也可以当作 1 月销量扑街的一个因素。
面对销量下滑、连年亏损，基于成本端的优势，C11 增程款一直被认为是零跑 2023 年的助推剂，但要想实现逆风翻盘，也并不容易。
增程版 C11，难翻盘
虽然在新能源汽车领域，增程技术被冠以“落后”之名，但理想 ONE 的热销带动了各个车企对增程式技术的重新审视。岚图、问界等品牌旗下车型纷纷推出增程款；并且受动力电池成本影响，一些二线品牌也开始推出增程款车型，零跑就是其中之一。
在 2022 年底跳票后，近日零跑官宣 C11 增程版将于 2 月 9 日开启预售，并计划将于今年一季度上市交付。
根据此前信息来看，新车将搭载理想 ONE 的 1.2T 三缸发动机作为增程器，其最大功率为 96kW。电机额定功率为 85kW，峰值功率 200kW，电池将由中航锂电提供的三元锂组成的动力电池组，电池电量为 43.74kWh，CLTC 工况纯电续航里程为 285 公里。
其他方面，预计与纯电版相比不会有太大变化，依旧会配备无框车门，隐藏门把手，前排隔音玻璃，后排隐私玻璃等，并且在辅助驾驶领域，配备 28 个感知硬件，预计售价在 16 万-20 万之间。从配置和参数来看，零跑 C11 增程版性价比并不算差，只是 1.2T 三缸发动机曾经颇有争议。
不过还是那个老问题，C11 增程版的出现，一定是需要为零跑带来正向利润，而想要盈利就需要更好地控制成本。40 多 kWh 的电池，成本已经非常高昂，再加上各种配置的堆叠，选择 1.2T 发动机的原因也就浮出水面。
对于三缸发动机，国内汽车消费者一直都是报以排斥的心态。尤其是在燃油车时代，很多传统合资品牌甚至豪华品牌在国内尝试过三缸发动机以后，均未取得较好的表现，甚至很多明星车型因此丧失了火爆的市场。日产奇骏就是最典型的案例，当下的理想 ONE，也宣布停用三缸发动机。
而三缸的用户心理，能否用绝对的性价比掩盖？那就要看零跑 C11 增程版，能否带给用户更多惊喜了。
另外需要注意的是，消费者并非只按低价越级的逻辑购车，零跑 C11 增程版即便存在一定价格优势，也不一定能够大卖。不然，同在 18 万价格区间的爱驰 U5、奇瑞大蚂蚁也就不会无人问津了。
车质网公布的 2022 年三季度部分新能源车型的投诉销量比显示，零跑 C11 的投诉销量比高达万分之 25.3，比三季度新能源车万分之 19.2 的平均值还高出 6 个点，四季度更是直接跌出榜单。如果 C11 不提升品质，仅靠低价的增程款或许能够割一波韭菜，但终究难以扭转乾坤。
降本增效，短期能够带来利润，但想要长远走下去，技术才是关键。
安防行业跨界过来的零跑掌门人朱江明，甚至比一些资本更清楚这一事实。所以一直以来，“全域自研”都是朱江明和零跑引以为傲、不断强调的关键词，并将此作为自己的核心竞争优势宣传。
但投入七年未见显著成果，让人不仅起疑，零跑的全域自研到底成色几何？
全域自研，野心还是“大饼”？
所谓“全域自研”，即自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件的所有关键软硬件。硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起，而目前其他造车新势力的硬件更多是依靠第三方。
上市前的招股书显示，零跑的电芯和内外饰是外购，其余的算法、软硬件、电子电气架构等都是自研。
据了解，截止到 2022 年 3 月 7 日，零跑汽车研发人员占了总员工的 33.9%。同时，公司在中国注册专利 1105 项，申请专利 485 项，注册商标 304 项，注册软件著作权 18 项，注册著作权 4 项，C01 就是这些数字下的产物。
根据官方透露的产品信息，零跑 C01 上将搭载一系列自研成果：AI 芯片凌芯 01、Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统、CTC 电池底盘一体化技术。
全域自研一方面展现的是野心，但另一方面也不免被质疑是“大饼”。
从零跑实际的研发投入来看，2019 年到 2022 年一季度，研发费用投入共计 16.3 亿元。期间每个财年的研发开支占总营收比例分别为 306.4%、45.8%、23.6%。
对比同行而言，财报显示特斯拉 2019 年-2022 年研发投入分别为 93.69 亿元、97.29 亿元和 169 亿元、209 亿元；与“蔚小理”三家相比，财报显示在 2021 年，蔚来、小鹏、理想单单是 2022 年三季度的研发费用都达到了 30 亿、15 亿以及 18 亿元，差距明显。
对比之下，零跑自诩的研发能力，如何令投资者以及消费者信服？
去年 3 月，中汽研发布了零跑 C11 的 CCRT 测试结果，这款号称主打全智能的产品，在智能化方面的得分仅为 42.6 分。对比之下，特斯拉 Model 3 为 76 分，国内新能源车企中，蔚来 EC6、小鹏 P7 和比亚迪汉 EV 的智能化得分都超过 80 分。
即便是零跑 C01，其所搭载的自研凌芯 01 芯片，算力为 8.4 TOPS，而同时期其他携手英伟达、地平线等供应商的车企，芯片算力早已突破 30TOPS。
再看 CTC 一体化技术。零跑汽车当前的 CTC，属于打了技术宣传的“擦边球”，其并没有严格遵循 CTC 原理中电芯直接集成在底盘上的概念，而是选择加入部分电池模组，这种模式是否能够成功，仍需要更长时间的市场验证来沉淀。
当下对于既缺乏利润回血，又暂无品牌沉淀的零跑而言，这种硬核技术营销路线，显然不是最优解。但上市后的零跑，为争取资本支持不得不讲一些带有夸大色彩的故事，而在兑现之前，也只能踉踉跄跄地拼命奔跑。
