文/李信
编辑/子夜
曾经狂飙的极兔，现在不得不慢下来了。
从 2020 年在中国正式起网，到单量稳定在 2000 万单以上，极兔仅用了 10 个月。2021 年，这家在中国仅运营不到两年的快递企业，居然又吞下了运营十多年的老牌快递企业百世汇通（仅中国区业务），这是一个不可思议的收购案例。
极兔的设想是美好的，收购百世汇通后，不仅可以巩固自身基础设施建设，还能直接整合百世在国内的所有营业网点，进一步提高市占率，同时可以通过百世承接阿里系电商订单，这是极兔想触达的领域。
但现实总是更残酷。先是极兔与百世的融合频频出现问题，两方旗下加盟商各执一词，谁也不愿意牺牲原有利益，这直接导致极兔的单量在某段时间出现明显下滑。
其次，极兔也没能收获梦寐以求的阿里系电商订单，甚至就连百世也一度被排挤在外。
更重要的是，极兔因低价抢市场的恶果也开始显现，众多消费者都不满极兔的服务与配送速度，部分消费者甚至在下单时特地备注：不要用极兔快递。
除此之外，如今的极兔也需要不断补足基础设施建设的不足，让整体配送效率跟得上单量的增长，这也不得不让极兔停下来慢慢解决种种隐患。
在中国区的拓展也没有以往容易了，相关机构已经明令禁止低价竞争与不得损害快递员权益。极兔接下来的仗，越来越难打了。
价格战的“利弊”
80 亿人民币，这是极兔快递为中国业务单独进行的融资金额，也是极兔快递挑战国内快递体系的底气。
作为国内快递市场的一位“新人”，极兔知道挑战四通一达老大哥的难度，但也知道国内快递业的“软肋”，那就是价格。
2020 年 3 月，极兔在国内正式起网后，除了将资金用于建设必备的基础设施，大部分资金都用于补贴发件人，以更低的价格寄件。
据多家媒体报道，在 2020 年到 2021 年，极兔为了抢夺市场份额，在不同地区都以低于当地快递 30%-50% 左右的价格招揽客户。据中国网科技报道，在 2020 年七八月市场冲刺期，极兔每天都要烧掉近 1 亿元。
在义乌等快递主要产区，极兔快递发货价格甚至最低做到 8 毛钱发全国，这对发件人来说有极大的诱惑。
超低的价格与巨额的补贴，也让极兔快递的单量获得迅速增长。
从 2020 年 3 月起网算起，到 2021 年 1 月，极兔快递用了十个月时间，订单量从 0 实现突破 2000 万单，一跃成为国内单量第六的快递公司。
极兔不断增长的市场份额与扰乱市场秩序的超低价格，也引起了“通达系”的一致对外，一度联手要求末端网点封杀极兔。
通达系其实是无奈的。原本通达系得以在竞争激烈的快递市场生存，就是因为相较同行它们有更低的价格，而且经过多年竞争，通达系已经达成了某种平衡，各自占据了一些地盘，价格也保持平稳，不会像极兔那样不顾后果打价格战。
但极兔的出现，让通达系不得不再次卷入价格战，以此夺回失去的市场份额，这让它们损失惨重。在竞争激烈的 2020 年上半年，通达系归母净利润均出现负增长，申通和韵达的净利润跌幅甚至一度达到 91.51% 和 47.47%。
通达系疲于应对极兔的同时，极兔自身也因快速上涨的单量出现了诸多问题。
极兔能在国内快速开展快递业务，是因为它直接收购了龙邦快递与相关资产，但龙邦快递作为一家体量较小的公司，其全国转运与集散中心存在面积小、地理位置差、设备落后等问题。
据晚点 LatePost 报道，一位投资人曾在过去两年中调研过极兔华南地区多个中转场，他发现，2020 年极兔在多数中转场依然在使用半自动设备，2021 年开始推小型自动化设备，关键设施与中通存在3-5 年差距。他判断，由于基础设施落后，极兔的单票成本比中通高出 30%-50%。
订单量可以靠补贴迅速获得，但基础设施建设光靠资金很难快速解决，而这些基建会直接影响极兔的快递承载上限，这正是极兔扩张的核心问题。
极兔不是不想建设基础设施，而是难以拿到好的地段。在初入中国市场时，极兔想要建设一个全国性的物流转运中心，一般来说快递企业会选择在“九省通衢”的武汉作为全国性中转点，但通达系早已盘踞于此。就连武汉隔壁的鄂州，顺丰都新建了枢纽机场。
极兔被隔绝在外。最后还是在 OPPO 的牵线搭桥下，极兔拿下了重庆，这个仅次于武汉的全国性物流中转站。
很显然，极兔快递的物流网络基石并不够牢固，这也限制了极兔的承载能力。而光靠自身建设需要数年时间，极兔等不起，更耗不起。
收购一家现有的大型快递公司成为最优解，百世快递成为了极兔的优质标的。
收购百世，却没能实现1+1>2
2021 年 9 月，百世集团将中国快递业务作价 68 亿人民币，售卖给了极兔快递。
对百世集团而言，终于剥离了这一长期亏损的业务，未来可以聚焦更多赚钱的核心业务，而对极兔来说，也收获了百世留下的众多基础设施资产，可以再搏一搏单量了。
这对两家公司来说是一个双赢的局面，对极兔百世的重要意义也不仅在于基础设施，更在于其想通过百世快递获得阿里系电商的订单。
据晚点 LatePost 报道，极兔、百世和阿里三方在收购前达成了协议：收购完成后，阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变，而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。
这本是一个双赢的收购，但意外总会发生。
首先矛盾来源极兔内部，收购百世后其面临管理团队难融合、加盟商整合、末端快递稳定性等诸多问题。
以加盟商整合为例，极兔与百世合并后，势必会重新整合各地加盟网点，淘汰低效网点。当时，极兔提供了四种场景和解决方案，一是进行区域拆分，分别成为各自区域内唯一加盟商；二是如果一方解约退出，另一方成为区域内唯一加盟商；三是合股成立合资公司，成为区域内唯一加盟商；四是原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。
极兔服务网点，图源极兔速递官网
本质上，极兔还是希望留住原极兔加盟商和百世加盟商，共同开拓更大的市场。但现实是全国各地区错综复杂，每个省、市、区、县都有自己的一套规则和玩法，融合的难度可想而知。
具体问题在于，极兔加盟商不管是转让自己的网点还是收购同地区的百世网点，从经济上来算都是赔钱的，而百世加盟商由于是被收购方，在极兔内部没有话语权，只能被动等待上一级供应商的协商结果。
据国际金融报报道，极兔与百世在“两网融合”过程中，强制合并、低价收购、以罚代管、不退押金、拖欠工资等情况频繁出现。传导到消费端，则是投诉量的急剧升高。
除了诸多内部融合矛盾外，极兔也没有获得一心想拿到的阿里系电商订单。晚点 LatePost 曾报道，2022 年三月极兔接入菜鸟网络后，一些淘宝商家接到了平台工作人员口头传达的不要使用极兔的要求。不过菜鸟否认了该消息。
极兔的处境是尴尬的，一方面阿里忌惮极兔与拼多多关系太紧密，为此一直时刻提防着极兔，另一方面拼多多也从未承认极兔是“嫡系”，现在还在努力“撇清”与极兔的关系。
拼多多曾通过商家版 App 发布声明，澄清与极兔速递无特殊合作、无投资关系，还给予极兔速递提高业务合作保证金等处罚。
极兔原本设想的美好画面，实现起来可谓困难重重，接下来在中国的仗也远没有那么好打了。
2023 年，极兔在中国的仗仍然难打
在极兔官网显示的 16 个电商合作平台中，快手仅次于拼多多排在第二位，抖音也赫然在列。
挤不进淘系电商，极兔显然是想将直播电商产生的快递订单作为新增量。
直播电商的增长确实迅猛。据海外科技媒体 The Information 报道，抖音 2022 年电商交易总额（GMV）达 2080 亿美元（约合 1.41 万亿元人民币），快手 2022 年前三季度支付 GMV（支付 GMV 只计入所有已支付订单，不包括用户提交但未支付的订单）则达到 2700 亿元，财报中快手电商 2022 年提单口径 GMV 目标约为 9000 亿。
极兔为了吃下直播电商产生的物流订单，也在不遗余力抢夺客户。
极兔速递品牌总监刘芮在一次公开活动中表示，极兔会在各大区域组建直播电商的物流小组，协调调配资源，安排包括快递小哥驻场，上门打包收件等多种的服务，来帮助商家解决这种不可预测的各种问题。
极兔很努力在获取直播电商订单，但却没能争取到多少客户。
据燃次元报道，一位接近极兔的相关人士透露，当前抖音电商中，中通订单量最多，其次是申通和韵达，最后才可能是极兔。
难以抢到直播电商订单的极兔，如今的单量大头还是来自拼多多。据一位极兔国内一级加盟商成员在 2022 年 9 月向燃次元透露，现在系统里近 80% 订单来自拼多多，且大部分货品都在 3 公斤甚至 1 公斤以下。
曾经，超低价格帮助极兔在国内快递市场拥有了一定地位，但这也让极兔有些后继乏力。因为在抢夺新客户、新订单上，极兔既没有顺丰、京东物流的优质服务，也没有三通一达在物流网络、区域网点、产品多样性上的优势。
更关键的是，曾经的低价策略为极兔打上了低价质量差的标签，这使其很难重塑品牌形象力。
在黑猫投诉上，搜索“极兔速递”显示了 18917 条投诉结果，投诉内容分为两大块，一方面主要是消费者投诉，主要投诉内容为延误严重、物品损毁、丢件等内容，另一方面还有大量的快递员和加盟商投诉，投诉内容主要为克扣公司、加盟缴费后不予退还等。
黑猫投诉上极兔速递的投诉量，图源黑猫投诉
此外，还有投诉表示极兔速递虚假宣传诱导用户下单，承诺春节期间不打烊，但实际上却根本不送货。
据国家邮政局网站信息显示，2022 年第三季度，在快递企业公众满意度方面，得分在 80 分以上（含 80 分）的企业为京东快递、顺丰速运、邮政 EMS、中通快递、圆通速递，得分在 77-80 分之间（含 77 分）的企业为韵达速递、申通快递、德邦快递、极兔速递。极兔速递在所有快递公司中垫底。
与此同时，极兔快递的低价策略也早已无法持续。早在 2021 年，国家七部门就联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确保护快递员权益，敦促整个行业由“价格竞争”转向“价值竞争”。随后，国家邮政局再次发布了《快递市场管理办法（修订草案）》，明确了禁止低于成本线的价格竞争。
极兔的增长“捷径”被切断后，2023 年国内的物流仗只会越来越难打，接下来考验的是整个组织的效率、履约和管理能力。
（本文头图来源极兔速递官网。）
