2023 年，在汽车行业有了一席之地的蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力，开始补齐短板、大手笔拓展业务范围。
1 月 28 日，在广东省高质量发展大会上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏表示，小鹏汽车将在 2023 年之后的五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过 60 亿元。2021 年全年，小鹏汽车的研发投入约为 41.1 亿元。
和小鹏汽车一样，蔚来汽车和理想汽车也都表示将在 2023 年斥巨资于研发。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在 2022 年第三季度财报电话会上透露，今后蔚来的研发投入基本会保持在每季度 30 亿元左右，即全年将达到约 120 亿元的水平。2021 年全年，蔚来汽车研发投入为 45.9 亿元。
被戏称作“抠厂”的理想汽车也要在研发上“撒钱”。2021 年，理想汽车研发投入为 32.9 亿元，在三家头部造车新势力中最低，而在 2023 年，理想汽车则预计全年的研发投入将达到 100 亿到 120 亿之间。
在高研发投入的背后，除了要加速推出新车型，其实是“蔚小理”也已经开始大手笔扩大“势力范围”。
进入 2022 年下半年以来，市场普遍认为“蔚小理”已基本站稳脚跟、实现了“从 0 到1”的突破，并将在 2023 年开启“从 1 到 10”的新阶段。
平安证券认为，在“从 1 到 10”的时期内，必须在保持相对优势的前提下尽快弥补短板业务。
在中大型增程式 SUV 市场中拿下一席之地的理想，将在 2023 年补上纯电车型的短板，同时逐步从单一爆品向多条产品线垂直切换，此外，理想还把目光投向了软件。
1 月 28 日，理想汽车 CEO 李想在全员信中表示，理想的愿景是在 2030 年成为全球领先的人工智能企业。他写道，2023 年软件 2.0 的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，城市 NOA 导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在 2023 年底开始落地，“这将是软件 2.0 对于物理世界改造的重要起点”。
2023 年，蔚来汽车或许将是大动作最多的一家新势力，3 款全新车型即将上市，代号为“阿尔卑斯”的大众市场品牌也将于 2023 年问世，这也意味着在高端市场站稳脚跟的蔚来，要开始向下要销量。
同时，对于“不务正业”的手机业务，蔚来也不再遮遮掩掩。总裁秦力洪在近日的一场车主见面活动中透露，蔚来手机将会在今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式发售，该手机将与蔚来汽车实现深度绑定。
小鹏汽车则强调今年是其出海起点之年。何小鹏在广东省高质量发展大会上表示，“以 2023 年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出 5 款面向全球的智能汽车。”
另外，澎湃新闻记者从小鹏汽车内部人士处获悉，小鹏汽车将在今年推出 5 款全新和改款车型，小鹏也已经完成了平台化和架构化的初步构建，并将开始跨车型平台复用。而在此之前，小鹏车型和平台混乱、平台利用率低一直严重掣肘其毛利水平。
在推动业务扩张的同时，小鹏汽车要补的课似乎比蔚来、理想两家更多一些。1 月 30 日，小鹏汽车正式宣布，原长城汽车总经理王凤英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。这家互联网基因浓厚的造车新势力，最终还是选择了传统汽车行业的“老法师”来弥补其在“制造”上的不足。
1 月 30 日，港股造车新势力均冲高后回落，其中蔚来一度涨超7%。截至收盘，蔚来（09866.HK）涨 1.66%，报 95.05 港元/股；小鹏汽车（09868.HK）跌 1.99%，报 39.5 港元/股；理想汽车（02015.HK）跌 3.95%，报 93.6 港元/股。
