最近，有一款车在碰撞测试中着实是出名了一把。
在中汽测评 C-NCAP 放出的最新测评里头，我发现创维 EV6拿到了“ 一星级 ”的成绩。
没错，就是大伙儿熟悉的做电视的那个创维，他们也造车，这款车 EV6 是在 2021 年上市的车型。
这些年 C-NCAP 撞出来的车十有八九都是五星，所以也被送上了“ 五星批发部 ”的称号。
结果这回批发部直接出了个一星，这稀罕程度堪比脖子哥我带了个女朋友回家过年。
所以我也很好奇，它究竟是怎么拿到一星的。
话不多说，咱直接看测试结果。
C-NCAP 对车辆的碰撞评价大致是从乘员保护、行人保护、主动安全三个方面考量的。
其中，乘员保护是占比最高的部分，权重有 60%。
创维 EV6 在这一项的成绩是：碰撞测试 29.371（满分 64 分 ），鞭打测试（ 测试追尾过程座椅对头部的保护 ）3.699（ 满分 7 分 ），乘员保护得分率是 38.45% 。
这成绩肯定是不及格了，但光看分数没概念，咱说几个具体的项目。
先是侧面柱碰撞试验，车辆以 32km/h 的速度，呈 75 °角，撞击刚性柱，大概是下图这样。
这一项的满分 16 分，结果 EV6 直接得了个鸭蛋，原因在于胸部压缩变形量超出了极限值，相当于如果这次撞的不是假人而是真人的话，极有可能已经嗝屁了。
再说一个，正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验，车辆以 50km/h 的速度正面撞击刚性墙体。
EV6 在这项试验中，后排儿童头部、颈部、胸部三项都是零分，等于这三个方向同时来了攻击，但是你一件防装都没有，结果就是挡都不带挡的，全挂了。
对乘员的保护肯定是车辆安全的关键，我们之所以搞出了安全带、安全气囊这些零件，就是为了能在车辆发生碰撞时减少对车内乘客的损伤。
在 C-NCAP 测过的所有车型中，乘员保护的平均得分率是 73.08% ，而EV6 38.45% 的成绩只有平均分的一半，真的让人惊掉下巴。。。
再来看行人保护，这主要评价的是车辆撞到外部行人起到的保护效果，也是创维 EV6 得分最高的一项，满分 15 分，拿到了 9.219 分，得分率为是 61.46% 。
最后是主动安全，它也很拉，得分率只有 30.26% 。
三项加权汇总后，创维 EV6 的总得分率是 39.9% ，按照 C-NCAP 的星级评定标准，妥妥的最低档一星了。
虽然说目前实行的 2021 版 C-NCAP 规程，对很多测试项目都进行了优化，难度系数相比之前也有明显提升，但在 2022 年测过的 29 款车当中，绝大部分车型还是 “ 五星 ” 过关。
这几年，国产车的进步大家有目共睹，制造在升级，工艺在革新。不夸张地讲，现在拿一星可比拿五星要难多了。
不过还没完，当你看到这款车的售价会更惊讶。
C-NCAP 测试的这款创维 EV6 520 智能版，官方指导价是 20.58 万。。。
而且就在 C-NCAP 放榜当天，因为国补退出的原因， EV6 的价格还涨了 8 千。
再看具体配置就更匪夷所思了，售价 18.58 万的 520 出行版，只有主副驾两个安全气囊，没有 ESP（ 车身稳定系统 ），没有倒车影像。
记得当年五菱宏光 MINI EV 刚出来的时候，很多人喷这车安全气囊少，肯定一撞就散。
懂车帝曾经测试过 MINI EV 和老头乐对撞，结果是 MINI EV 完胜，证明自己好歹是台正经车辆。
C-NACAP 没有测试过 MINI EV，所以它能得几颗星咱不得而知。但毕竟才卖几万块，它要拿不到高分，大伙儿至少能理解。
可 EV6 都敢卖人二十万了，却还撞个稀烂，这真是我近期听过最大的笑话。
就算是这批公布的碰撞成绩倒数第二的合创 Z03 ，也拿到了三星，而且 15.88 万的价格还低了一档。可即便如此，它的综合得分率都有 71.3% ，比 EV6 的 39.9% 高太多了。
反正脖子哥对这车的评价就俩字，差评！
不过话说回来，可能很多人有个疑问就是，这创维汽车之前都没听过，是啥时候蹦出来的？
其实啊，创维还和这两年那些初次踏入车圈的新势力不一样，它早在 2010 年就开始造车了。
当时，创维集团创始人黄宏生凭借着在家电领域取得的成功，成立了开沃新能源，没多久，资金雄厚的开沃把经营不善的南京金龙客车盘了下来，从此进入商用车领域。
开沃客车可能不少人都坐过▼
到了 2017 年，金龙拿下了乘用车生产资质，开沃顺势也就进入了乘用车领域。为了和商用车做区分，开沃在 19 年的时候，在乘用车部门基础上成立了天美汽车。
2020 年，天美汽车发布了首款车型 ET5（ 比蔚来的命名还早 ），不过这款车没有打出什么名声来，到 21 年 3 月，销量还不到 700 辆。
首款车型反响平平，黄宏生干脆就把 “ 天美 ” 这个名字换掉，直接更名为 “ 创维汽车 ” 。
也应该改，天美这名字不知道的人都以为是农药的那个 TiMi 呢。
而天美 ET5 就变成了现在的创维 EV6 。
在创维 EV6 上市的时候，黄宏生还在宣传上另辟蹊径，把健康养生当做车型一大卖点。
根据官方介绍，创维 EV6 可以通过拍照来监测血压、心率等生命健康指标，并通过人工智能算法评估用户生命特征。
而且，这车还号称引入了脑机接口技术，通过车上配备的智能脑电波催眠眼罩，能够测量脑电波自动播放助眠音乐，改善睡眠质量。
黄宏生表示，“ 自己每天都要在车内午睡半个小时，就连高血压的老毛病也得到了很大改善 ”。
我去，只听说过买包治病，现在买车也能治病啦？
不过虽然 EV6 挖掘出了别有没有的配置，但这款车在国内市场卖的也就一般般，每月 1 千来台的辆。
在去年 9 月，创维发布了第二款车型创维 HT-i ，这车最大的亮点就是这套动力系统了，官方称这是创维汽车和弗迪动力历经 28 个月共同研发的电混系统，而弗迪动力是比亚迪的子公司。
创维 HT-i 的动力参数也和比亚迪的 DM-i 几乎相同，好家伙，连比亚迪都有平替了。
不过虽然 DM-i 去年卖爆了，但这款平替我是真的不建议大家买。
因为把 HT-i 和 EV6 一对比就会发现，轴距、轮距这些车身参数基本一致，再结合外观，这车就是 EV6 的插混版。
EV6 拿了一星，你猜 HT-i 会拿几颗星？
去年创维好歹也卖了一万多台车，这回出名之后，今年的销量怕是很难超过去年了吧。
最后，有一点挺有意思的，创维公布的 EV6 销量中，除了国内市场，还有海外出口的，并且比重还不小。
在土耳其，创维的市占率竟然有 14% ，和雷诺齐平，仅仅落后奔驰 5 个百分点。
而且，在土耳其当地的一个活动中，创维的这款 SUV 还被评选为 2022 年度最佳电动汽车，就这么一款国内卖不动的车到了国外还能拿年度车奖。。。
创维汽车能卖到土耳其的原因，还是因为创维集团的渠道优势，早在十几年前，他们就在当地拿订单了。
国产新能源车这两年出口屡创新高，这本是一件让我们非常自豪的事情。咱也用不着谦虚，现在国内的的电车水准在国际上就是第一梯队的。
但如果我们卖给外国人的是连最基本的乘客安全都无法保障的车辆，毫无疑问，这对于中国品牌集体出海可不是一个好事。
当然，还是希望创维能通过这次碰撞，真正意识到问题所在，提升自己的造车水平。否则等比亚迪们把海外渠道全部建起来的话，可能创维也不知道自己的车还能卖给谁了。
