本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧于建平北京报道
1 月 14 日晚，雷丁汽车创始人突然发布的一篇实名举报信将一向较为沉寂、名不见经传的雷丁汽车推向了风口浪尖，一时间成为舆论焦点。
而实名举报也暴露了雷丁汽车另一面，有经销商称，款打过去后，雷丁既不发车也不退款，还要求继续打款。
这桩发生在 2023 年小年夜的实名举报事件，也震惊了中国新能源汽车行业。
实名举报，命途多舛
该文章内容显示，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，称其为彰显地方政绩，逼迫雷丁汽车 2022 年 10 个月虚报企业工业产值及销售产值 46.83 亿元。自 2022 年 3 月起，共逼迫雷丁汽车等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。李国欣称，在万般无奈的情况下，其已经向有关单位实名举报现任潍坊市昌乐县委书记王骁“一把手霸权”。此外，雷丁汽车微博账号还发布了由李国欣出镜的举报视频。
随后“潍坊发布”就针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事发布题为《省市联合调查组对雷丁汽车集团实名举报一事展开调查》的回应，表示山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。
1 月 15 日，《华夏时报》记者拨打雷丁汽车工商信息上多个联系电话，均无人接听状态。截至发稿前，“雷丁电动汽车官网”也已无法正常打开。而雷丁汽车创始人实名举报背后，是企业陷入“停工停产”危机。
公开信息显示，雷丁汽车成立于 2008 年，主要从事电动汽车整车及关键零部件的研发和生产。雷丁作为生产“老头乐”的汽车品牌，因为压中低速电动车的黄金时代，曾一度风光无限。
公开数据显示，在 2016 年至 2018 年，雷丁的销量分别为 15 万、21 万和 28.7 万辆，三年蝉联低速电动车销冠，市场占有率一度超过 30%，尤其是 2018 年，其总营收高达 120 亿元。
“低速电动车因为驾驶门槛较低，驾驶者不仅不用经过系统性训练，且无需牌照和驾照，因此一度极为受追捧，购买用户年龄较大，因此被称为‘老头乐’。雷丁汽车早些年正是踩中低速电动车的红利期，发展较为顺利。”汽车行业分析师王坤进一步对《华夏时报》记者分析称：“但由于新能源赛道的迅猛发展，A级车和 A00 级车开始走俏，将本身就不具备汽车产品力的低速电动车份额不断挤压。再加之低速电动车安全性低，且频繁引发交通事故的原因，被戴上‘紧箍咒’受到严厉监管，2018 年 11 月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。在此之后，雷丁的发展便不再顺利。”
大势之下，转型成为雷丁汽车的唯一出路。2018 年 4 月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，同年 11 月，雷丁秦星新能源商用车正式投产；2019 年 1 月 18 日，雷丁经过与野马战略重组，宣布正式入主野马汽车，收购野马汽车资质。天眼查信息显示，截至目前，四川野马汽车股份有限公司（下称：野马汽车）大股东系雷丁汽车，后者持股比例为 99％。至此，雷丁汽车获得了新能源商用车、特种车、新能源乘用车和燃油乘用车的生产资质，也意味着雷丁正式告别低速电动汽车市场。
转型之后，困顿仍存
2019 年，雷丁汽车推出了 i3、i5、i9 三款高速车型，补贴后的售价分别为 4.98 万、7.58 万和 11.58 万。可是雷丁i系列的市场表现不佳，公开数据显示 2020 年停售前，该系列车型的年销量仅约 3400 辆，最低的月销量只有 9 辆。雷丁的i系列之所以激不起市场水花，核心原因还是产品不具备竞争力的问题。
直至 2021 年 4 月，雷丁芒果首台量车产下线，雷丁汽车的转型之路才渐显起色。这款 A00 级新能源汽车量产车型的初始售价区间为 2.98 万元—5.49 万元，公开数据显示，其半年完成月销量 7000 的突破，2021 年“芒果”累计销量近 3 万辆，甚至一度登上全球最畅销 TOP20 电动车榜单。
尽管雷丁汽车逐渐显露光明前景，但仍未摆脱内忧外患，进入 2022 年后被负面新闻裹挟着走到了公众面前。
从 2022 年 10 月起，已陆续有消息向媒体曝光雷丁汽车拖欠经销商货款不发车，雷丁汽车曾公开回应：“今年资金和产能都比较紧张。所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。”甚至开始有内部人士透露，雷丁汽车中高层从 2022 年 5 月开始已申请主动降薪，中层干部降薪比例在 50%，副部长和部长级降薪比例为 60%。而中国执行信息公开网显示，自 2022 年 10 月中旬以来在不足一月时间内，雷丁汽车集团有限公司因未按时履行法律义务，曾被多个法院 8 次列为被执行人。
经销商也是压力重重，一位雷丁经销商对《华夏时报》记者表示：“在我们打款后，雷丁不发车也不退款，并且厂家依然要求经销商继续打款，只有继续打款才会发车。”更有经销商在网上寻求帮助，一个经销商群聊中，一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格显示，登记的 30 余位经销商累积欠款超过 2000 万元。这一困境也直接反映在销量表现上，公开数据显示，2022 年1—11 月，其销量仅为 1.79 万辆，只有 2021 年销量的六成左右。
尽管 2022 年 11 月，雷丁汽车曾宣布完成 32 亿元的A轮融资，本轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本跟投。但李国欣举报信中称，昌乐县政府一直不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，极大影响了投资机构的信心，截至 1 月 14 日，融资的资金并没有按照约定如期到位。据信中所言，“目前雷丁企业已处于停工停产的状态。”
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“雷丁汽车的转型之路充满坎坷的根本原因分为几点，首先在于产品力仍然不足。尽管雷丁通过收购秦星汽车和野马汽车弥补了一定的技术短板，但后续仍需要大笔资金来做研发和技术突破，但雷丁明显资金不够。同时，微型电动车市场的竞争激烈，截至 2022 年上半年，微型车的市场渗透率已接近饱和，除了五菱宏光以外，雷丁芒果的对手数不胜数。且之前以‘老头乐’出道的雷丁给消费者打造的‘低端’刻板印象根深蒂固，并不能在短期之内就让品牌力形成质的跃级。可以说在如今火热的新能源赛道无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁的优势都不明显。”
尽管曾经历过高端时刻的雷丁在命运急转直下之时没有自暴自弃，且努力自救转型值得肯定。可如今新能源赛道门槛高企，即使获得 32 亿元输血后，未来雷丁在销售渠道维系建设、技术研发、品牌推广等地方都仍需大笔资金，短暂的输血难以让雷丁“起死回生”。获得“救命钱”之后，该如何一步步解决内忧外患？不得不说，雷丁真正需要面对的考验还在后面。
责任编辑：李延安主编：于建平
