传统车企的新品牌，在 2022 年快速赶上。
作者万博
随着各大新能源车企 12 月销量数据的公布，2022 年也迎来销量大考的最终答卷。从环比的增长态势看，各大车企基本达成了年终冲量的目的，排名前十的车企中，仅有哪吒出现了下降的趋势。
比亚迪仍然以 12 月 23.5 万辆，全年 186.85 万辆的销量数据稳稳占据国内新能源汽车市场的龙头地位。
造车新势力竞争格局再次发生变化，随着哪吒在最后一个月折戟，蔚小理三强再次回到外界的视线之中。
其中，随着理想 L8 的交付步入正轨，理想汽车也首次达成月交付突破 2 万辆的成就；蔚来则以 15815 辆的交付量再次拉高上限；小鹏也终于摆脱长达 4 个月的泥潭，再度交付破万。
同时，因为新能源汽车补贴政策的终结和电池材料成本的上涨等因素，业内普遍对 2023 年的市场走向持消极态度。尤其是哪吒、零跑这类利润空间低的二线新势力，今年很可能会过得很难受。
即便如此，也不妨碍一些车企拿出激进的销量目标，比如比亚迪，传出要在今年冲击 400 万辆销量；蔚来也放下豪言，要在今年干掉雷克萨斯……
详细销量情况，一起来看。
01
比亚迪全年销量超 180 万，小鹏重回月交付万辆
我们先看 2022 年及 12 月各家车企排名情况：
1、比亚迪
2022 年是比亚迪的起飞之年。数据显示，2022 年，比亚迪累计销量达到 186.85 万辆，较去年增长 152.5%。其中乘用车销量为 186.2 万辆，较去年增长 155.1%。12 月，比亚迪销量再创新高，达到 22.86 万辆，较去年同期增长 130.6%，环比 11 月增加2%。其中出口到海外 11320 辆。
2022 年销售的新车中，混动车型（DM）为 94.6 万辆，较去年增长 250.3%；纯电动车型 91.1 万辆，较去年增长 184.6%。总体来说，比亚迪混动和纯电车型占比相对均衡。
从各子品牌的销售情况来看，比亚迪王朝和海洋系列累计销量达到 185.3 万辆，占据比亚迪销量的绝大部分份额。腾势品牌则在 MPV 这个小品类中展现出爆款的潜力，自 10 月份开启交付以来，销量达到 9803 辆，12 月份销量更是突破了 6000 辆。
比亚迪在海外市场也获得了快速的增长，出口量达到 55916 辆，较去年增长 307.2%。
相比销量的绝对数据，比亚迪今年更值得一说的，是出乎外界意料的增长速度。
比亚迪披露，截止到 2022 年底，比亚迪累计销售的新能源汽车超过 337 万辆，而就 2022 年一年的销量，就超过了其前 13 年的累计数据，成长速度让人咂舌。
2、广汽埃安
数据显示，2022 年埃安累计销量达到 27.1 万辆，较上一年增长 121%。12 月埃安销量达到 30007 辆，环比上个月增长4%，较上年同期增长 107%。
同时，埃安作为一个传统车企打造的新能源汽车新品牌，也是在 2022 年真正达成了对造车新势力的绝对优势。
2021 年埃安累计销量为 12.26 万辆，同期以蔚小理为代表的头部新势力，销量普遍都达到了近 10 万辆的水平，双方的差距并不明显。
到了 2022 年，取得造车新势力销量第一的哪吒，与埃安 2022 年的销量差距扩大到了 10 万辆。
乘着销量大涨的热度，埃安也在今年下半年接连完成引战募资、混改等一系列操作，在完成A轮融资之后，埃安的估值超过了 1000 亿元人民币，这个数值甚至超过了小鹏等新势力企业的市值。
3、哪吒汽车
排在埃安之后的，是在 2022 年将蔚小理拉下马的造车新势力哪吒汽车。2022 年哪吒汽车累计销量达到 15.2 万辆，较去年的 6.97 万辆增长 118%。12 月，哪吒汽车销量 7795 辆，环比上个月下降 48%。
具体到车型上，售价在 10 万元左右的低价小车哪吒V系列是支撑其销量增长的主力，在去年累计卖出 98847 辆；哪吒U则卖出 51021 辆；在 12 月份开启交付的新车哪吒S则交出了 2003 辆的成绩单。
从车型的分布来看，2022 年在销量上取得突破的哪吒，还远未到松气的时刻，毕竟靠着低价小车来支撑销量，很难解决根本的生存和收支平衡问题。
另外，哪吒 2022 年销量突然起飞，也引来了一些外界的猜测，比如官方数据和上险量之间的巨大落差，以及过分依赖B端市场等等。
所以在接下来的 2023 年，哪吒要做的，是在保持增长势头的同时，思考如何回答好上面的问题和外界的质疑。
4、理想汽车
哪吒之后，理想汽车排在 2022 年交付量的第 4 位，全年累计交付 13.3 万辆新车，较上年同期增长 47.2%。12 月交付 21233 辆，环比上个月增长 41%，创下理想的月交付新高。
对于理想来说，2022 年也是一个非常重要的年份。用李想自己的话说，就是完成了从0-1 的积累，开始跨入从1-10 的阶段。
体现到产品上，就是产品矩阵快速扩大，同时完成了产品的代际更迭。今年 8 月理想第二代产品 L9 交付前夕，理想宣布停产第一代产品理想 ONE，同时很快的完成了 L9 以及 L8 的上市交付。
体现到组织结构上，理想在第三季度财报会议上宣布借鉴大体量企业的管理模式，建立矩阵型组织结构，同时进行了一系列人事的调整。
能看到的趋势是，理想将在未来相当长的一段时间内由技术派掌权，在研发领域集中投入，“恶补”此前欠下的自研能力。
5、蔚来汽车
蔚来则排在 2022 年销量的第五位，全年累计交付量达到 12.25 万辆，较去年同期增加 34%。12 月交付 15815 辆新车，环比增长 12%，同样拉高了其月度交付的天花板。
蔚来与理想面对的情况大体一致，都是在 2022 年迎来了产品的大规模更新换代。但不同之处在于，蔚来在这个过程中，并没有像理想一样快速的完成衔接。
自去年年底蔚来逐渐推出 NT2.0 平台车型之后，月交付数据长期处于万辆以下，直到今年 6 月份，NT2.0 车型陆续开启交付之后，才恢复到此前的交付水平。
不过可以看到，随着蔚来逐渐迭代到 NT2.0 产品之后，其交付量也在稳定的增长，这样的增长态势能否在今年持续下去，完成李斌干掉雷克萨斯的目标，我们拭目以待。
6、小鹏汽车
小鹏汽车在 2022 年累计销量为 12.07 万辆，较上一年增长 23%。12 月交付量 11292 辆，环比增加 98%，终于在低迷了四个月之后，重新踏入月交付过万的门槛。
从 2022 年的趋势来看，小鹏在 8 月份之后，进入了销量的低潮期，主要的问题，就是随着 P7 的潜力挖掘殆尽，而新车型 G9，在一波策略失误下，没能达到预期的市场口碑，在开启交付的第 2 个完整交付月，交付量不过一千余辆。
在 2022 年的最后一个月，小鹏 G9 的交付终于突破了 4000 辆，产品的市场潜力逐渐被释放。不过在接下来的 2023 年，小鹏还远没有到松气的时候。毕竟目前小鹏的新品只有 G9 一款车，能够为销量提供的支撑比较有限，此前的爆款车型 P7，市场潜力已经被逐渐挖掘殆尽。
所以，小鹏内部也在积极准备新车型。就在不久之前，有媒体曝出，小鹏将在今年推出 3 款新车型，其中包括 P7 的改款车型，以及一款内部代号为 F30 的 SUV 车型和一款内部代号为 H93 的 MPV 车型。
这些新车能否成为小鹏的销量支撑，我们将在 2023 年迎来答案。
7、零跑汽车
2022 年零跑累计交付 11.1 万辆，较去年增长 154%。12 月交付 8493 辆，环比增长6%。
对于零跑来说，2022 年同样意义重大，在这一年中，零跑迎来了交付量的爆发期，同时也在去年 9 月底正式登陆港交所，成为第四个上市的造车新势力公司。
但是，对于零跑来说，这仅仅只是个开始，在接下来的 2023 年，零跑至少有这么 2 个问题需要解决：
首先，新产品零跑 C01 在上市之后，并没有如愿成为爆款，数据显示，10 月和 11 月，C01 的上险量都只有一千余台。对零跑销量增长起到的支撑非常有限。所以零跑也在之后推出了 C01 的增程版本，这款车能否为零跑的交付量提供助力，还有待观察。
其次，盈利的问题，从零跑第三季度的财报来看，其毛利率是-8.9%，虽然比起之前已经有了较大的增长，但尚处于负值，本质上依然是贴钱卖车。
8、问界 AITO
2022 年，问界品牌累计交付 7.5 万辆。12 月份交付 10134 辆，环比增加 23%。
作为一个从 3 月份才开始正式交付第一款车的汽车品牌，问界能在 2022 年闯入销量前十，不得不说是一个奇迹，同时也证明华为的吸引力。
据悉，自问界 M5 问世并开启交付之后，可以说销量与口碑齐飞，销量方面，上市 87 天销量累计过万，已经足够说明问题。
至于口碑，华为鸿蒙座舱自然绕不开，从各种车评人的态度和汽车网站的车主使用评价来看，也算是有口皆碑了。
但座舱只是一方面，品控方面，问界 M5 与之前的赛里斯 SF5 也有云泥之别。根据业内流传的说法，问界 M5 在生产过程中，华为也是深度参与，尤其是质量监督方面，更是参与的重点。
所以在问界 M5 取得销量奇迹之后，AITO 品牌也在下半年紧锣密鼓的推出 M5 EV 版，以及 M7 两款车型。从实际的市场反应来看，这两款车型也有成为爆款的潜力。以 M7 为例，11 月的上险量达到了超过了 4100 辆，占到当月 AITO 品牌上险量的一半以上。
9、极氪
2022 年，极氪累计交付量达到 7.2 万台，排在国内新能源车企的第 9 位。12 月交付 11337 辆，同比增长 198.7%，环比增长3%，连续 3 个月突破万辆。
极氪在 2022 年，仅有 001 这一款高端纯电车型在售，能够拿出这样的交付成绩单实属不易。
从长期的趋势看，极氪 001 交付量真正起飞的时间，是在 2022 年 8 月份，也就是极氪为 001 车主免费更换高通 8155 芯片之后。
在那之前，外界对于极氪的评价大多是智能化拉跨，车机卡顿等等。不得不说，免费更换升级硬件这波操作，确实为极氪赚了一波人气。
当然，在销量提升之后，极氪在 2023 年需要回答外界的是，智能驾驶短板何时才能补齐。就目前来看，极氪跳票一年多的高阶智能驾驶，即高速 NZP 才进入大规模测试阶段，正式落地还需要一段时间。
反观其他友商，高速领航驾驶已经成为主流，城市领航驾驶也开始逐步落地。极氪在这一领域落下的课程，终究都要补回来。
10、岚图
同样是传统车企的高端新能源汽车品牌，岚图的境遇相比极氪、埃安等还是有点拉跨。
2022 年，岚图累计销量为 19409 辆，同比增长 185.8%，12 月销量为 1729 辆，环比增长 15%。作为一个成立 3 年，旗下有 3 款在售车型的品牌，这样的数据表现并不出彩。
对于长时间无法起量的问题，有一种声音认为，是岚图车型标签比较模糊。其首款增程车型岚图 FREE，在价格和动力方式上与理想 ONE 形成了对标。但是在宣传卖点方面，岚图更强调技术和原创属性这种放之皆准的东西，而理想 ONE 则有“奶爸车”这样的明确定位。
岚图梦想家则主打小众的 MPV 市场，注定无法在销量上为岚图提供太大的支持。
02
市场表现不及预期，蔚小理重回第一梯队
从排名的结果来看，2022 年国内新能源汽车市场，出现了这么几个趋势：
首先，市场表现不及车企的预期，具体的表现，就是大多数车企并未完成 2022 年的销量目标。
具体来说，完成年初设定目标的车企，只有 4 家，分别是比亚迪达成率 124.6%，埃安达成率 110.6%，哪吒达成率 101.4%，极氪达成率 102.8%。
在没有完成目标的车企中，蔚小理是重灾区，其中蔚来完成率 81.7%，理想完成率 78.4%，小鹏完成率只有 60.4%。造成这种情况的因素，既有疫情、供应链以及经济大环境的客观因素，也有自身的因素。
其中很重要的一条是，蔚小理三家在 2022 年集体进入了产品更新换代的阶段，因为技术的迭代和生产线的调整，产能受到一定程度的影响可以理解。
其次，在公司的发展阶段上，蔚小理三家也在迈入从1-10 的阶段，在进入 2022 年之后，三家公司出现了一些问题，比如小鹏新品暴雷反映出的组织问题，以及李斌最近发布全员信，自省的蔚来 8 大问题等等。
所以可以看到的是，这三家也都在下半年陆续开始对组织结构、团队人员等进行了调整。所以我们看到，在 12 月的交付数据上，理想、蔚来以及小鹏也重新回到造车新势力第一梯队。
再次，比亚迪一家独大的趋势愈加明显。
数据显示，2021 年国内新能源汽车销量为 352.1 万辆，比亚迪当年的新能源汽车销量为 59.37 万辆，市占率为 16.9%；到了今年，比亚迪全年销量为 186.85 万辆，相关机构预测，2022 年国内新能源汽车销量将在 650 万辆左右，简单来算，比亚迪今年的市占率可以达到 29%，接近1/3。
最后，由于新能源汽车补贴政策终止，以及电池原材料价格等问题，车企对于 2023 年的市场大环境普遍不太看好。
就在刚刚过去的广州车展上，极氪汽车副总裁林金文就表示，对于 2023 年的汽车市场持消极态度。
另外，李斌在前几天发布给蔚来的员工信上也认为：
“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竟争优势也越来越难获得。”
他还表示，“逆全球化的趋势不会反转，蔚来进入全球市场一定也是困难重重”。
相比蔚来这种主打高端车型的公司来说，补贴政策取消以及电池原材料价格可能影响相对较小，但是对于哪吒和零跑这类还没有完成高端化转型的新势力，明年的压力一定不小。
产品结构上，零跑和哪吒的中高端车型尚未成长为销量支柱，之后的情况也难以预料，所以低价车型仍然是其将来一段时间的主力销售车型。
低价车型本身自带的价格敏感属性，没有了补贴政策，市场吸引力无疑会出现下降。再者从车辆的 Boom 成本考虑，电池成本在低价车型中的占比更高，电池原材料价格上涨，本来就小的利润空间，只能是进一步被挤压。
不过，尽管对大环境的预期并不看好，很多车企还是给自己定下了稍显激进的 2023 年销量目标。
比如比亚迪被传出要在 2023 年销量达到 400 万辆，按照中汽协的预测，2023 年国内新能源汽车销量在 900 万辆左右，比亚迪的这个目标可真不小。
埃安也在最近喊出今年销量保 50 万冲 60 万的销量目标，李斌则声称要在明年干掉雷克萨斯，有人据此推算，蔚来的今年的销量要达到 20 万辆以上才可以。
总之，在接下来一年中，大环境的压力不小，谁能在 2023 年抗住压力，我们拭目以待。
