1 月 6 日，特斯拉中国通过官方渠道发布了价格调整公告，Model S/X两款车型迎来全新定价，最低起售价 78.99 万，可免费选配 Yoke 方向盘与标准方向盘。除了 Model S/X之外，热门车型 Model 3 和 Model Y 也迎来了 2023 年的首次降价，最低起售价来到 22.99 万人民币。
毫无疑问，此次降价会为国内本就水深火热的新能源市场带来新一轮的竞争。尤其考虑到 2023 年新能源购置税补贴相关政策到期，各车企也以原材料或人工价格上涨为由提高车辆售价，特斯拉的不升反降显然为“友商”们增添了压力。
那么在此次价格调整后，又有哪些品牌的哪些车型被“伤得最重”呢？
小鹏
在小雷看来，在 1 月 1 日官宣“不涨价”的小鹏汽车会是此次降价影响最重的品牌。作为特斯拉在国内的直接竞争对手，小鹏 P7 本身就要面对换代之前的库存压力。而降价之后的 Model 3 以 22.99 万元的价格直接卡在 25.9 万元的小鹏 P7（586G）面前，让小鹏陷入了一个相当被动的局面。
2022 年小鹏汽车三季度共交付了 29570 辆汽车，同比 21 年三季度的 25666 辆略有提升，但无法扭转环比连续三个季度下滑的颓势。历史数据显示，21 年四季度至 22 年二季度，小鹏交付量分别为 41751 辆、34561 辆和 34422 辆，出现三连跌。
从各车型交付情况来看，老车型 P5 和 P7 依旧撑起大半壁江山，其中小鹏 P7 三季度共交付 16776 辆，是交付量最高的车型；小鹏 P5 和 G3 则分别交付了 8703 辆和 3907 辆。环比 22 年二季度，只有 P7 交付量出现增长，G3 则几乎较上一季度的 7581 辆腰斩。
图片来源：小鹏
对于四季度交付预期，小鹏也没有太过乐观。根据业绩指引，小鹏预计四季度交付量将在 20000-21000 辆之间，远低于三季度和去年四季度的水平。不过最新公布的数据显示，小鹏 11 月交付量达到 5811 辆，环比增长 14%，算是给市场打了一针强心剂。
另外 22 年 11 月，小鹏 G9 交付量达到 1546 辆，环比暴涨 148%。在闹出上市初那一系列风波之后，小鹏 G9 目前积压订单超过 1 万辆，若能如期交付极大拉升小鹏四季度总交付量及整车 ASP。但随着长续航版本的 Model Y 价格下探到和 G9 Plus 相同的 30.99 万元价位，小鹏能否凭借 G9 度过 P7 换代前的阵痛期还有待市场的考验。
比亚迪
另一个“恰好”踩在 Model 3 价格区间内的、可能会因为此次 Model 3 降价而“倍感压力”的则是比亚迪的新能源纯电轿跑——海豹。在发布之初，特斯拉 Model 3 已经是比亚迪海豹“最大竞争对手”：两者都以运动和操作体验作为产品的主要竞争力，同时价格也在 21 到 30 万这个区间内。
图片来源：比亚迪
不同的是，海豹凭借更长的轴距和更低的价格，在 22 年年中特斯拉处于价格高位的时间里迅速拿下了 25 万以下的电动车市场。根据比亚迪公布的数据，自发布后 7 小时内比亚迪海豹预售订单就达到了 22637 辆，可以说拿到开门红。
随着新能源补贴的终结，比亚迪在 23 年一月公布了车型价格调整明细，其中海豹涨价 3000 元。但与此同时，海豹的“一生之敌”Model 3 不升反降，将起步价格下探到 23 万元的价位。尽管海豹和 Model 3 在内饰取向上有一定的差异，但在价格面前，
Model 3 的优势依旧明显。
ET5
同样需要直面特斯拉降价冲击的还有蔚来不久前才发布的 ET5。早在蔚来 ES7 发布时，蔚来多名负责人就宣布对标宝马 X5L，就连蔚来创始人李斌也多次拿自家车型和宝马、特斯拉进行对比。
图片来源：蔚来
如果从配置上看，ET5 还是有优势的。ET5 标配双电机智能四驱系统，最大功率能够达到 360kW，零百加速时间仅需 4.3 秒，更何况蔚来 ET5 还搭载了最新一代 NAD 自动驾驶系统，综合产品力还是挺强的。
不过，对于消费者来说，他们更看重的是品牌影响力，毫无疑问特斯拉的全球品牌影响力要比蔚来要高，所以现阶段蔚来想要超越特斯拉其实并不现实。而且目前蔚来全系车型加起来的月度交付量也才 1 万台左右，蔚来想要在短期内实现这个目标，难度不是一般地大。
而 Model 3 和 Model Y 的降价则给 ET5 带来了“致命一击”，前面是价格下探到 23 万元的 Model 3，后面是价格相同但空间更大的 Model Y 长续航版。尽管蔚来 ET5 的出现也丰富了自家的产品矩阵，也弥补了 30 万轿车市场的空白，给消费者提供了更多的选择，但在特斯拉的前后夹击下，蔚来 ET5 的压力同样也不会小。
20 万以内家用燃油车
除了上述需要和特斯拉正面对抗的新能源车型外，特斯拉降价也对 20 万至 30 万元价格区间内面向年轻、小家庭群体的燃油车型带来了一定的威胁。受车型限制，即使价格继续下降，Model 3 和 Model Y 也暂时无法撼动传统的“奶爸车”市场，对于偏商务方向的中级车也很难带来实质性的威胁。
但对于购车预算在 20 万出头的年轻群体或者刚组建家庭的年轻用户群体来说，特斯拉“科技”的属性就是针对他们最好的广告。这类消费往往没有传统燃油车的驾驶经验，同时对机动车的机械结构也不甚了解且不感兴趣。在消费电子产品的影响下，这类消费者显然不会对传统的 4S+ 第三方汽修店感兴趣，甚至不知道该多久该保养一次车辆。
在过去，这类消费者可能受家庭长辈影响购买该价位的家庭用车，毕竟特斯拉的 27.99 万的售价已经摸到了 30 万的边缘，即使新能源车用车成本更低，但超出预算区间的前期价格依旧让他们望而却步。
而此次价格下探到 23 万的特斯拉就给了他们这样的机会，一边是看起来复杂、也没太大驾驶乐趣的中级家用车，一边是随时带来澎湃动力、用起来就像 iPad 一样简单的 Model 3，他们的选择其实已经呼之欲出。
总结
尽管这几年特斯拉在国内往往伴随着舆论一起出现，但不可否认的是特斯拉依旧是世界新能源车型中极具代表性的市场参与者。事实上，特斯拉此前就在中国市场多次降价，先是推出保险补贴，后又对旗下车型进行大幅降价。在小雷看来，特斯拉频繁降价主要是为了完成 150 万的年销量目标。
到第三季度为止，特斯拉已经交付了 93 万辆新能源汽车，这意味着第三季度特斯拉需要交付 57 万辆新车才算完成目标，但是现在距离目标还有很大差距，所以特斯拉做出这样的举动也就不足为奇了。
图片来源：特斯拉
不过，即便特斯拉过去频频降价，也很难在国内新能源市场获得较大优势。相关上险量数据显示，特斯拉中国 12 月第三周销量为 10254 辆，虽然销量表现还算可以，但是与前几周相比仍显得后劲不足。由此可见，单靠老款车型，特斯拉销量很难实现较大的增长。
在小雷看来，Model 3 降价不仅是特斯拉 Model 3 改款之前的“清仓”，同时也是对中国市场发展放缓的应对措施。至于此次降价到底能为特斯拉换来多少时间，相信等 Model 3 改款正式上市那一天我们就会知道答案。
