近期，抖音开放了交通出行服务的平台服务商入驻资格，在抖音开放平台可以看到，在交通出行的入驻栏中，出现了打车/网约车、顺风车/拼车、出租车的选项。据了解，T3 出行以及一众本地出行服务平台都已入驻抖音小程序。近两年来，抖音加速布局本地生活，从团购、外卖，再到如今的打车。
而网约车市场，今年也风起云涌，迎来新一轮洗牌。近期，平台们的热战区从此前的“司乘补贴”转到“合规运力”，越来越胶着的网约车行业逐渐驶入深海区。其中，背靠政府、国企及互联网巨头的 T3 出行成为三年来发展最稳健、最具增长力的互联网出行平台，2022 年 T3 出行又成为业内唯一实现“双百”目标（入选互联网百强企业以及进驻超百座城市）的平台，无疑可能成为网约车赛道最大的赢家。
自顺风车出现安全事件后，包括 T3 出行、高德打车、美团打车、如祺出行、曹操出行等网约车平台开始发力，在合规、安全、智慧交通等领域进行“肉搏战”，以期争抢更多市场份额。而运营三年，T3 出行就以全国唯一的全车防护系统和人车双合规率第一的势头迅速跻身网约车行业第二，抢占到了市场份额的 11.6%。
根据公司公布数据显示，目前 T3 出行日活/月活用户行业排名第二，用户规模突破 1.4 亿，峰值日订单超 300 万单，累计订单量近 12 亿，累计进驻 108 座城市。其中，运力突破 100 万，此前 T3 出行创始人崔大勇承诺的“到 2025 年将成为一个百万量级合规运力的出行公司”目标已经实现。与此同时，T3 出行在头部平台中的合规率是最高的，也是行业日均百万单以上平台合规成绩最好的公司。
作为“国家队”入场的 T3 出行，早在 2017 年工信部、国资委、科技部三大部委牵头签署战略合作框架时，就被定位为“国家智慧出行平台”，希望改善网约车行业的现状。经过三年多大数据和技术的累积，T3 出行的野心已经逐渐落地。崔大勇在接受钛媒体采访时表示，T3 出行将在自动驾驶、智慧出行、智能网联和数字科技等领域继续加大布局，从互联网出行“独角兽”向数据型国家智慧出行平台迈进。
B2B2C 模式或成为未来网约车趋势
2018 年 5 月至 8 月，短短几个月之内先后发生两起重大安全事件后，网约车行业发展突然被按下“暂停键”，这也成为了其他企业进入网约车市场的机遇。政策逐渐收紧、合规监管力度加大，如何在保证合规运力的情况下稳住市场地位，是摆在每个网约车平台面前的难题。
目前，整个网约车市场大致存在以下几种模式：一是以滴滴出行为首的 C2C 轻资产模式；二是以曹操出行为代表的 B2C 重资产模式，还有以 T3 出行为代表的 B2B2C 运营模式；四是以美团、高德为代表的互联网平台聚合模式。互联网分析师于斌在接受采访时曾表示，无论是什么模式的网约车平台，其未来的市场竞争一定是合规运力。
长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑等痛点。根源在于，以 C2C 撮合模式为主的网约车平台存在先天的缺陷，平台无法对供给侧进行有效管理和监督，从而导致服务标准不统一、合规运力无法保障、安全事件频发；而 B2C 模式人车均通过平台直接管理，能保证对运力的有效监督和管理，但是需要公司支付购置车辆、车辆维修、油电费用、车辆牌照和司机保险等运营成本，企业的经营成本会更高一些，为 B2C 模式企业扩张规模带来阻碍。
而 B2B2C 模式可以解决上述两种模式的弊端。通过中间的B端管理C端，平台在通过较低的成本扩大市场的同时，也对司机端有较好的约束能力。中国人民大学副教授、管理学博士王鹏认为，T3 出行通过 B2B2C 运营模式，联合当地租赁公司对司机端进行管理，又有主机厂背景，其整体运行架构、体制机制都是在合规的情况下产生的。这能让 T3 出行可以短时间适应行业的安全合规变化，具备天然的优势。
时至今日，根据国泰君安证券发布的《2022 年 1 月出行服务平台数据跟踪》报告，T3 出行市占率大幅提升，自 2021 年 7 月的 3.1% 快速提升至 2022 年 1 月份的 11.6%，稳居行业第二。
降低成本的同时，T3 出行也能通过 B2B2C 模式对司机和车辆进行有效管理。近两年，T3 出行在市场份额激流勇进的同时，保证人车双证合规率在规模平台中排名第一。据交通部数据显示，在所有平台中,T3 出行订单合规率排行第三，在前五大规模网约车平台中排名第一。
崔大勇向记者表示，实现“市场份额”和“合规率”的双向增长，需要花费很多心力。
据记者了解，当前各地的合规政策主要针对“平台”、“车”和“人”，一方面要求网约车平台数据接入本市监管平台、签社会责任承诺书、承运人责任险，另一方面对网约车的轴距、排量、车价、车龄四大方面进行严格限制，对网约车司机的户籍或居住证、劳动合同、司机考试、文化程度等条件设立准入门槛，三项叠加，使得市场上满足条件的车辆和司机数量有限，合规的成本相对较高。
“其实，合规率的提升是双向的，我们一方面多了解各地政府对网约车各项指标要求，对照落实；另一方面，随着我们双证合规率的提升，政府也非常欢迎我们这样的网约车平台进驻，助力当地网约车市场健康发展，这其实是个良性循环。”崔大勇表示。
潮电智库董事长孙燕飚说：“T3 出行坚持 B2B2C 模式，其自营车辆的服务车型上较为统一，对品质服务的追求和对司机标准服务的把控更为严格。因此，司机标准服务、车型舒适体验方面，对乘客的出行体验更为友好一些，获得了大批拥趸。”
“国家队”安全优势
因为行业最初的无序发展，网约车行业忽视了作为充当部分公共交通职能的行业所最重视的“安全”问题。此后，安全成为网约车行业的关键词。各家平台都在“出招”保安全。
根据记者观察了解，包括美团打车、如祺出行、曹操出行等出行平台均是通过手机系统进行全程安全防护，包括报警、安全提醒、行程分享等。但“手机联手机”的模式无法第一时间了解行程的实时情况，并第一时间帮助司乘解决问题。
目前这方面做得比较好的是 T3 出行，这源于其独立研发的全车身V.D.R 防护系统。2019 年 12 月，T3 出行重庆一位司机在行车过程中突然感觉身体不舒服，他靠边停车后按了车上的应急报警按钮，将车内视频实时接入到 T3 出行安全后台，35 秒后司机昏迷。在接到报警、查看车内视频后，T3 出行安全员第一时间联动 120、110，同时调集附近司机前往事发地点协助救援。最后，这位司机及时得到救助，顺利脱离了危险，整个过程耗时仅用了 30 分钟。在这个案例背后，如果没有顺畅的前后台联动和应急管理机制，后果不堪设想。
由于背靠三大车企在硬件底层开通权限，基于车联网打造了完备安全体系，T3 出行对车身进行安全系统配备V.D.R 防护系统，在业内率先实现了人、车、路的全数据监控与分析。这种打通车底层的软硬件协同，已经与美团打车、如祺出行等“手机联手机”有着根本的不同，实现对车辆的实时管理，建立了 T3 出行第一道护城河。例如，在紧急情况下，车内有物理按键一键报警，同时平台也能进一步干预车辆，进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。
T3 出行曾公布的数据显示，自V.D.R 安全系统上线后，已避免了数十起重大交通事故。T3 出行安全部负责人何群表示：“目前，T3 出行平台日订单已突破 300 万，累计订单近 12 亿单。期间，一直保持着没有发生一起订单内司乘刑事案件、没有发生一起订单内司乘亡人交通事故的良好纪录。”
合规安全的运力也让 T3 出行获得了更多机会。公开资料显示，9 月 26 日，T3 出行入驻了微信“九宫格”，这是继 T3 出行接入腾讯出行服务以后，在微信服务页面提供的第二种服务方式。此前，T3 出行还全量接入了华为产品内嵌的华为网约车聚合平台 Petal 出行，成为华为 Petal 出行公测的首批合作对象。据了解，这次微信限时提供 T3 出行的一级页面，替代了常驻在“交通出行”板块的其他打车软件。作为华为 Petal 出行公测的首批合作对象，T3 出行在聚合网约车市场具有较大的潜力。入驻微信、华为的出行平台，无疑将为 T3 出行带来更多的流量和更大的发展空间，从而有望进一步提升市场份额，进而达成未来三年突破 30％ 市占率的目标。
潮电智库董事长孙燕飚曾表示，微信九宫格和华为 Petal 出行全量接入 T3 出行，与该平台大规模的合规运力不无关联。“目前得合规运力者得天下，T3 出行有主机厂背景，其整体运行架构、体制机制都是在合规的情况下产生的，这对于平台来说稳定性和安全性更高。 ”
2021 年 10 月 26 日，T3 出行宣布完成A轮融资，金额达 77 亿元人民币，本轮融资由中信联合体领投。这是自 2018 年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。崔大勇在接受钛媒体记者采访时表示，目前 T3 出行的主要优势在于资金、安全、合规方面，“‘铁三角’构成了 T3 出行的护城河。”
智慧出行数据丈量城市交通
基于对网约车业务的深耕，出行公司的海量数据和技术也开始为交通带来巨大变革，而强大资金的支持和背靠主机厂的研发力量，给 T3 出行布局国家级智慧出行平台发展提供了足够的弹药和生源，或可跻身智慧交通一线科技公司。
智慧交通领域是出行平台的“星辰大海”。前有百度的 Apollo 智能驾驶和智能交通引擎 2.0，后有 T3 出行的 Robotaxi 和智慧出行解决方案，坐拥海量交通数据的出行公司正计划丈量更大的“交通地图”。在给用户提供便捷、安全、合规的出行服务基础上，T3 出行聚焦的是基于出行数据的更广泛的业务生态，布局国家级智慧出行平台，打造智慧出行数据公司。
在政府的支持下，国家鼓励智慧交通产业的发展，政策和市场都在不断加速的推动下形成良好的产业发展环境，促进产业发展。据预测，到 2025 年，我国智慧交通市场规模将达到 2376 亿元，2025 年市场规模将达到 2985 亿元。未来五年智慧交通的市场规模还将继续快速增长。在未来5-10 年内，随着汽车智能化、智慧城市、交通大数据等概念不断被推广应用以及 5G 等新技术的发展，智慧城市和智慧交通将进一步融合发展。
除了 T3 出行以外，目前正在布局智慧交通的一线互联网科技公司分别是百度、阿里系的高德地图。其中百度最新财报显示，截至第三季度末，以累计合同金额超过千万元人民币订单计算，百度 ACE 智能交通解决方案已经被 63 个城市采用，覆盖范围较一年前的 24 个城市持续提升，可见智慧交通的商业模式已经跑通。
一位不愿具名的网约车平台智慧交通业务人士表示，目前在和政府合作的项目中，智慧交通是交管部门非常感兴趣的。“以目前的技术，可以将红绿灯全部联网，通过网约车和交管平台的双数据监控车流量，并调整红绿灯的时间，缓解交通。此前的潮汐车道至今还在部分城市沿用。”此外，运用交管部门和出行平台的大数据以及联网设备支持，可以实时监控大货车、特种车的运行轨迹，防止违规运行。“最理想的状态甚至是，对网约车上的监控和全城监控图像的实时捕捉，第一时间了解事故情况，并通知距离最近的交警处理。这一系列的举动将会极大提高交管部门的效率。”但这需要强大的人力物力的保证。“不少交管部门的大数据还没有上网，就某一省会城市为例，我们团队光是帮助交管部门将数据上网就花了一年的时间。”而通过人、车、路的环境感知器的综合联网，在 5G 来临时，智能驾驶才能真正来临。
对此，中信建投证券总经理李格平曾表示：“T3 出行构建了国内最大的以新能源汽车为主体的智能网约出行生态，推动低碳出行，符合中信建投践行国家‘碳达峰、碳中和’的发展战略；T3 出行利用互联网技术整合出行消费，基于大数据挖掘，发展车联网、自动驾驶等技术，符合中信建投服务科技创新的布局要求；T3 出行背靠三大央企整车厂，具备央企责任担当基因，高度重视数据安全，提供安全合规的出行服务，符合中信建投践行金融国有企业社会责任的使命与担当。”
首先，在信息安全上，崔大勇透露，T3 出行成立了由 CEO 担任负责人的数据安全管理委员会，与华为云等企业展开深入合作，对数据资产进行了全方位监管。目前，T3 出行对数据采集、传输、存储、使用、销毁的全生命周期的有效安全管控，是 T3 出行完善数据安全管理体系的重中之重。
在信息安全的前提下，T3 出行 CSO 成凯在接受钛媒体采访时透露，T3 出行在车联网、智能交通领域正在与城市交通部门进行深入合作。“比如与市政合作的窨井盖缺失扫描，这解决了很多交通隐患。”成凯表示，目前在与政府的政务合作方面，T3 出行打通了市政、公安方面等多套数据进行合作。“我们深刻地感受到政府对民生行业的关注，如何提高城市交通的运营效率，如何在疫情下保障人民出行，政府都站在很高的维度进行了统筹和规划，我们企业也是受益匪浅。未来，我们将在数据层面发掘更多与政府合作的机会，也计划继续拓展与更多地方政府合作。”
T3 出行 CTO 李京峰透露，目前有V.D.R 系统的车辆配备的 1 个 80 线主激光雷达，4 个补盲雷达，保证车辆四周 360°激光覆盖，将激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等环境感知传感器于一体，在车外可以做到实时采集路况信。因为车辆数足够巨大，对高精地图公司来说，这部分数据非常重要。对于政府部门，公司也可以依据海量数据提供多种对搭建智慧交通的建议。再结合一些路网信息，相信对提高城市交通运营效率会带来极大的提高。“我们希望可以从两个数据的结合，得到趋于全面、准确的交通数据估计。”李京峰说。
北方工业大学教授纪雪洪在接受本报记者采访时认为，作为央企打造的出行平台，T3 出行的快速成长也得益于共享化、电动化和智能化的协同发展。T3 出行取得的成绩不仅反映了中国汽车产业的高质量发展，也是汽车、交通与互联网行业跨界融合的结果。
