2023,蔚来定了个小目标

  NIO Day 上,李斌称蔚来明年的目标是「超越雷克萨斯的燃油车销量」。

  对于蔚来和李斌,相信 2022 年一定是个难忘的一年。

  在经历了前期的「蒙眼狂奔」后,蔚来在 2022 年撞到了「新秀墙」。从 2021 年 Q3 开始,蔚来连续 4 个赛季的交付量都保持在 2.5 万辆,出现了增长乏力的状况。

  这背后是蔚来进入到车型换代的阶段。从 2022 年三季度开始,蔚来的产品线开始了升级迭代,从一代平台的 866(ES8、ES6、EC6),切换到 NT2.0 平台的 775(ET7、ES7、ET5)。随着新车型的上市,蔚来一改之前的颓势,销量也再次迎来增长。2022 年 Q3,蔚来交付量为 3.16 万辆,同比增长 29.3%,环比增长 26.1%。

  对一家新能源品牌来说,除了要保持销量的持续增长,更重要的意识到当下所处的竞争阶段和节奏。按照蔚来董事长李斌所说,从 2019 年开始到 2023 年、2024 年,是新能源汽车的资格赛阶段。那接下来的 2023 年,将进入到资格赛的收尾阶段。这也意味着,接下来蔚来的每一步,将直接影响接下来的竞争格局。

  或许正因为这样,刚刚结束的 NIO Day,蔚来少了几分往年黑科技镇场的「张狂」,新产品的功能更趋向务实。甚至就连公司的目标,也从过去挂在嘴边的「对标 BBA」,变成更具体和务实的「明年销量超过雷克萨斯」。

  01 蔚来「春晚」,开始无趣?

  年底举办的 NIO Day,像是蔚来每年一度的「春晚」。从 2017 年的 ES8 和 NIO Power,2018 年、2019 年的 ES6 和电动轿跑 SUV EC6,再到 2020 年的 ET7 和 NAD 自动驾驶,以及去年的 ET5 和全球化战略。过去几年,蔚来总能在 NIO Day 上带来一些惊喜。

  今年的 NIO Day 却稍显「无趣」,虽然也有新产品,但却没有了往年的那种兴奋,朋友圈里晒订单的人也比往年略少。这次,蔚来带来了两款新车——全新 ES8 和新款轿跑 SUV 蔚来 EC7,还推出了第三代换电站和 500kW 快充桩。不过几个更前沿的产品却鲜有提及,比如 150 度固态电池包、800V 超充,以及智能驾驶的场景突破。

  蔚来 ES8 图片来源:蔚来

  这次蔚来发布的两款新品 ES8 和 EC7,技术上与已经上市的 ET7、ES7 并没有太大差异。都使用的是 NT2 平台,采用了类似的激光雷达技术和汽车芯片,前后双电机和 ICC 底盘域控制,以及 Banyan 和 NOMI。如果要说区别的话,EC7 和 ES8 用上了新的大灯技术和新的自研骨架座椅,同时 EC7 有了新开发的主动升降式尾翼。虽然配置上有差异,但并不大,属于锦上添花。

  即便与老款 ES8 相比,新款 ES8 除了从第一代平台转向第二代平台,功能上更多的是查漏补缺。比如 ES8 的续航曾长期被诟病,这次新款 ES8 提供了 75kWh、100kWh 和 150kWh 三种电池包选择,续航分别为 465km、605km、900km;为了优化曾被吐槽的驾驶品质,这次 ES8 采用了双腔空⽓悬架、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统。

  新品创新有限,所以对于此次 NIO Day,很多人的反馈是没有惊喜。不过,舆论层面的平淡,并不代表市场层面的销量。虽然与过去几年相比,今年的新车型少了令人耳目一新的黑科技。但把这两款新车放到整个新能源市场,它们依然有非常强的产品力。

  这跟 2019 年特斯拉 Model Y 发布时的情形很类似。当时,在特斯拉推出 Model Y 之前,外界都在猜想新车将如何炸裂,会搭载哪些颠覆性的「黑科技」。但当 Model Y 发布后,很多人明显很失望,「Model Y 就是拉高版的 Model 3」。但这并不妨碍 Model Y 成为特斯拉,甚至是全球最畅销车型。国外权威汽车机构 Clean Technica 统计,2022 年 1 月到 10 月,Model Y 总销量约 57 万辆,是全球最畅销的电动汽车。

  蔚来第三代换电站图片来源:蔚来

  02 销量超雷克萨斯?挑软柿子捏

  新品略显沉闷,但 NIO Day 依然不缺少话题。今年,李斌的一句「2023 年蔚来销量将超雷克萨斯」,再次引发了市场关注。「明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的,这需要遵循规律。但是我认为,明年超过雷克萨斯油的燃油车销量还是非常有信心的。」

  雷克萨斯一直是豪华品牌的「黑马」,尤其在国内市场颇受欢迎,销量曾连续 17 年增长。不过 2022 年,随着油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压,雷克萨斯也面临更大的销量压力。乘联会数据显示,2021 年雷克萨斯的销量为 22.6 万辆。2022 年前 11 个月,雷克萨斯累计销量为 16.86 万辆,同比下滑 16.45%。

  相比之下,蔚来前 11 个月累计交付 10.67 万辆。单看前 11 个月的销量,蔚来和雷克萨斯相差六万辆左右。这也意味着蔚来要在明年超越雷克萨斯,必须要实现 60% 以上的增长。如果参照今年蔚来的增速(前 11 个月同比增长 31.8%),蔚来想做到这点并不容易。

  不过,这里特别要注意的是,李斌提到的是雷克萨斯的燃油车销量。目前,混动车型雷克萨斯销量中占比大概在 35% 左右。如果除掉这 35% 的占比,即使明年雷克萨斯的销量重回巅峰水平(2021 年销量为 22.6 万辆),那燃油车的销量也只有 14.69 辆。这也意味着,双方的差距瞬间缩小到只有三万辆左右,蔚来要超越雷克萨斯燃油车,基本没什么压力。

  况且,李斌手上还有一把不错的「好牌」。目前基于蔚来 NT2.0 平台的上市车型,已经有 ET7、EC7、ET5、ES7 和新版 ES8 这五款。而在今年 11 月的蔚来 Q3 财报上,李斌说,「明年上半年我们有 5 款车型会推出,总有一款会是蔚来的 Model Y。到明年 6 月,我们会有 8 款车在售。」这也意味着,蔚来接下来还将推出三款车型。根据现有的信息推测,有可能分别是 ET5 猎装版、ES6 和 EC6 的换代车型。

  按照这样的布局,蔚来的产品矩阵将趋于完善,覆盖中型轿车、中大型轿车,和中型 SUV、中型跨界轿跑 SUV 到中大型 SUV 等,囊括了 30 万到 70 万元的价格区间。

  蔚来新推出的 500kW 超快充桩图片来源:蔚来

  除了手中的一把好牌,更重要的是蔚来站在时代「风口」。2022 年前 11 月,新能源汽车销量为 606.7 万辆,同比增长 1 倍,市场占有率达到 25%。中国汽车工业协会表示,预计 2023 年新能源汽车销量将达 900 万辆,同比将增长 35%。

  相比之下,常规燃油车市场前 11 个月零售量为 1334 万辆,同比下降 14%。当前的豪华车市场,受到新能源品牌的冲击,三线豪华车品牌已经被边缘化,目前雷克萨斯等二线品牌也感受到了寒气。即使是 BBA 等头部品牌,如果不及时推出爆款新能源车型,很快也会感受到来自新能源车品牌的压力。

  如今的蔚来和雷克萨斯,就像处在扶梯的两侧,一边在上行,一边在下行。在产品力方面,雷克萨斯在电动化领域的布局相对缓慢,现有产品已经很难与新品牌正面抗衡,而规划中的电动车还未上市;蔚来的所有车型都是纯电动,在第二代平台的加持下,产品力相当强悍。

  值得一提的是,蔚来今年 11 月的销量,已经实现了首次超过了雷克萨斯。数据显示,雷克萨斯 11 月销量 1.26 万辆,同比下滑 8.85%;相比之下,蔚来 11 月份的交付量为 1.42 万辆,其中基于 NT2.0 平台的 ET7、ES7 和 ET5,已经成为蔚来销量支柱,占当月销量的近八成。

  「蔚来明年销量超越雷克萨斯」,这个话题看着噱头十足,挑战很大,但细究之下蔚来总是「赢家」。李斌还是懂得媒体和营销的「老手」,在没给自己太大压力的情况下,还轻松赚了一波眼球。