李斌和马斯克，踏入同一条河流。
作者丨古廿 编辑丨伊页
来源：科技新知
2015 年 10 月 26 日，在上海安亭举办的国际汽车城创新港开园仪式上，面对媒体提问“蔚来的竞争对手是谁”这个问题时，创始人李斌表示，我跟踪最多的动态是苹果，需要思考苹果汽车出来是什么样？
原因是，李斌认为苹果在美国搞了一个汽车创新园区，苹果汽车是神秘的，使其不知道它未来会如何出招。
在持续跟踪苹果七年后，李斌有没有搞清楚苹果到底准备怎么造汽车，外界无从得知，但是他攻入苹果腹地的动作倒是一刻也没停下。
在今年年初确认蔚来要亲自下场造手机后，前两天，李斌在东莞松山湖蔚来中心开业典礼上第一次给出了较为清晰的时间表。他表示在近一年内有换机需求的消费者可以等待蔚来手机上市，尤其是安卓用户，届时直接换机即可。
这意味着时隔近一年，蔚来手机迎来实质性产品进展。基于成熟的手机产业链基础，蔚来手机的落地明显比尚处于传言中的苹果汽车来得要快。对于为什么要做手机，李斌并没有回答，只说是基于5-10 年的长期战略思考下的决定。
Part.1
活在苹果威胁论中的李斌
在此之前，关于蔚来造手机，李斌解释更多地是出于提升车主的车机互联体验，而非商业角度。比如他曾表示苹果现在对汽车行业很封闭，蔚来第二代平台的车型标配 UWB，苹果却不开放接口，搞得我们很被动。
用户体验是一方面，从更大的商业竞争维度上来讲，这或许是李斌的防守逻辑。今年 8 月，李斌在蔚来用户群参与讨论时说，蔚来用户六成甚至更高都是用 iPhone，如果 2025 年苹果汽车发布，就相当于自己的钥匙在对手手中。
喜欢讲述苹果威胁论，不仅局限在造手机这一件事情上，蔚来在造车上同样如此。
一年前的 1 月 9 日，在 2021 年的 NIO DAY 上，李斌在采访中，首次提到与苹果之间的关系。
他认为蔚来这个品牌，短期来看竞争对手是 BBA（奔驰、宝马、奥迪），但长期看苹果将是更长期的一个竞争对手。因为在定义人文与科技的方向上，蔚来和苹果当前在数码领域的思路是一致的。
如果造手机是活在苹果威胁论里的李斌，讲出的防守故事，那么在汽车发布会上以苹果为竞争对手的李斌，讲的则是品牌碰瓷故事。
正如苹果的传奇之作 iPhone4s 改变了全球消费者对于智能手机的认知，李斌的想法也类似：蔚来的使命并不让每个人都买得起我们的车，而是让越来越多的人喜欢智能车，更多考虑智能车。
在这次发布会上，李斌掷出了首款智能电动旗舰轿车 ET7，称其是一辆新技术彻底都到位的车，是把想象变成现实的智能电动旗舰轿车。李斌希望，ET7 能够无限接近智能汽车终极产品形态，能够成为行业新起点和一个标准，像苹果手机一样宣告一个时代的来临。
售价区间在 44.8 万-52.6 万之间的 ET7，搭载了蔚来第二代数字座舱技术，配合蔚来第二代高效电驱平台，蔚来希望其成为一款“为自动驾驶而生”的汽车。同时搭载的蔚来 150kWh 固态电池，李斌认为将固态电池的量产时间加快了 1 到 2 年。
不过这样一款碰瓷苹果，在产品和技术创新能力方面拉满的 ET7，受制于高端的定位和售价，最终并没有成为蔚来的爆款车型。这和开创了智能手机时代的爆款产品 iPhone4S，具有明显的行业领导力差距。
Part.2
蔚来手机会是苹果的新对手吗？
以汽车碰瓷苹果手机的高端，更多的是象征意义上对比。当蔚来亲自下场造手机，即使李斌强调主要聚焦非商业价值上的用户体验，但是作为国产智能高端汽车品牌的周边产品，蔚来手机依然难免和苹果来一场同一赛道的产品力对决。
而现实是，在手机这个赛道，只是作为汽车周边产品，蔚来的形势也不容乐观。在微博有科技博主发起一个“你会买蔚来手机吗？”的用户调研，在 887 人参与的问卷结果中，有 87% 的人表示不会购买。
不会购买的原因很简单，在手机存量的下半场，造一款手机很容易，但是想把一款新手机市场化，难度却是几何倍数增长。
一方面在安卓阵营，国产四大厂商早已形成固有的品牌优势，比如性价比选小米，影像性能选 OV，鸿蒙系统选荣耀，分别把持着手机选购中消费者主要看重的性能、影像、用户体验三个侧重点。
另一方面，作为智能汽车的周边产品，为了不打破消费者对品牌的既有认知，手机也需要匹配相同高度的定价策略。比如吉利在宣布造手机计划时就明确提出，要造高端手机。
结合此前的市场信息来看，蔚来首款手机将走高端旗舰路线，外界猜测新机发售价讲在 5000-7000 元之间，而这又是当下安卓手机国产厂商的竞争核心地带。
从 2020 年开始国产手机集体冲击高端市场后，目前的安卓高端旗舰机型，不是找个 ODM 代工厂就行的时代。不管是定制级别的 SoC 核心处理器芯片，还是小米 OV 自研的影像芯片，乃至 2021 年下半年兴起的折叠屏高端常态化，背后都不再是简单的代工厂组装逻辑。
在这种情况下，想要以高端定位成为用户的第二部手机，显然难度极大。当然也并非没有可能，当产品力不行的时候，考验的就是带货能力。蔚来手机的市场化程度如何，一定程度上很可能取决于，李斌能够向马斯克学到几分。
对于周边产品常年脱销的特斯拉来说，网红马斯克的带货威力是其主要因素。
2020 年 7 月，马斯克在推特发文，表示特斯拉官网已经上线了限量版的 TeslaShort Shorts 超短裤，用闪耀的红色缎面材质，配上金色镶边，并且在评论区表示将这些短裤卖给那些看空特斯拉的投资机构，帮助他们渡过难关。
当网友们以为这是马斯克为了回应华尔街精英们看空特斯拉而开的玩笑时，两天之后，特斯拉真的在官网上开售了这款特别的红色短裤。69.420 美元一条的短裤，定价并不便宜，但还是在发售之后一抢而空，甚至特斯拉官网一度崩溃。
2021 年 10 月，苹果官网上架了一款用来清洁手机、电脑屏幕的清洁布，售价 145 元。消息一出，不少人都直呼智商税，但即便这样也有不少人购买，导致其发货时间延长到两个月之后。
随后，马斯克在 12 月发布一条推特，给自家发售的一款口哨周边带货，在评论中直言：别把钱浪费在那个愚蠢的苹果抛光布上了，买我们的哨子吧！最终这款售价 50 美元的口哨上线就被一抢而空。
如果蔚来手机主打车主的周边产品定位，显然李斌需要向马斯克取经带货能力，或许还是为数不多的突围之路。
Part.3
亦敌亦友的特斯拉
虽然李斌一直将苹果视为对手，但是在蔚来手机成为防守苹果的车机钥匙前，首选需要面对的真对手，还得是马斯克。
在李斌对外透露蔚来手机落地时间表之后，11 月 29 日，新任推特老板的马斯克发布推文称，苹果公司已经基本停止在推特平台投放广告，他质问苹果 CEO 库克这到底是怎么回事。
另外，马斯克透露苹果还威胁称可能会把推特从其应用商店中下架，且没有告知其原因。为此，马斯克在回应网友时表示，如果遭到苹果和谷歌应用商店的限制，他将自己制作一款手机。
不过，马斯克也承认，要开发出一个独立于谷歌安卓和 iOS 的手机系统面临巨大的挑战。此前，包括微软的 Windows Phone 和亚马逊的 Fire Phone 都遭遇过失败。因此，在苹果和谷歌商城尚未对推特有明确反应前，马斯克造手机可能仅存在于推文之中。
但是一旦同样作为造车新势力的特斯拉下场造手机，那么蔚来手机无疑也将成为最佳的参照物，在和苹果竞争前，先和周边产品最热销的特斯拉较量一番。但是凡事有利有弊，如果特斯拉同样发售手机，凭借马斯克的带货能力，或许也可以给消费者带来“汽车手机配套买”的新潮流。
手机、汽车、家电、VR/AR 设备，机器人……万物互联时代，终端厂商间的边界正在变得模糊，每家企业都希望在自己的体系内造就完整的生态，将用户、数据掌握在自己手中。
因此对于致力于对标苹果闭环生态的蔚来而言，在造车、手机之外，整个万物终端生态的探索可能才刚刚开始。毕竟相较于车企的造手机，手机厂商造车的更大冒险，也在小米身上发生。
无论是蔚来手机，亦或者小米汽车，新的硬件互联生态尚未形成稳定格局前，真正的交锋时刻，可能正如李斌所言：还要等到 2025 年的苹果汽车发布。
