小鹏月销破2万,理想破4万,比亚迪破30万!国产新能源上演10月狂飙

  10 月,是各家高歌猛进的一个月。

  小鹏终于实现月交付 2 万辆,理想更是冲到了 4 万辆,比亚迪则首次突破 30 万辆大关,继续领跑新能源市场。

  可问题是,如今已到年末,各位新造车的年度目标,还能达成吗?

  起死回生,全靠一辆车

  对于小鹏和 AITO 问界来说,今年上半年都不太好过。

  财报显示,今年二季度,小鹏汽车营收 50.6 亿元,同比下滑 31.9%,净亏损为 28 亿元,远远超过了市场预期的净亏损 21.71 亿元。同时,小鹏汽车的毛利率也跌到了谷底,为-8.6%。

  在如今的行业背景之下,没钱就意味着难产。产品力尚佳的小鹏 G6 虽然在 7 月就开始交付,但这一爆款车型在上市后就立马坠入了产能地狱,流失了大量订单。

  但如今,产能稳步提升的小鹏正朝着越来越好的方向发展。

  10 月,小鹏共交付 2 万辆新车,创单月交付量历史新高,同比增长 292.12%,环比增长 30.65%。不出所料,背后最大的功臣就是小鹏 G6。

  小鹏表示,G6 单月交付 8741 辆,占当月总销量的 43.7%,成为国内 20-25 万级别最畅销的纯电 SUV。

花了一年时间,从去年 10 月份最低点向上重新拉起,真的不容易。

  面对来之不易的交付新高,何小鹏在微博上感叹道。

  解决产量问题的同时,小鹏内部组织架构的调整也在进行。何小鹏在 42 号车库的采访中透露,他不仅「干掉」了 12 个高管,还「干掉」了不少中层管理甚至整个电芯团队。

我以前什么都要集体决策,后来我想通了,不集体决策,我来决策。谁不坚定,就去掉谁。

  如今的何小鹏,颇有几分马斯克的感觉。

  和小鹏汽车一样,AITO 问界的「起死回生」同样是光靠一辆车。

  9 月 12 日,华为正式发布全新问界 M7,与 25.8 万元的预售价相比,M7 的正式起售价格下调了近万元,低至 24.98 万元,加上首销期内下定可获得 6000 元现金优惠,实际价格比预售价便宜超过 1.5 万元。

  而在去年的华为夏季旗舰新品发布会上,问界 M7 的起售价高至 31.98 万元 —— 这一降就是 7.6 万元。在如此价格的刺激下,订单蜂拥而至。

  8 万份订单,新款问界 M7 在上市 50 天后就创造了如此成绩。看到新车能有如此表现,余承东甚至喊出了一句「起死回生,真不容易!」

  而在交付上,AITO 品牌在 10 月共交付了 1.27 万辆新车,其中有 1.05 万辆都是新款问界 M7,可见这辆车的受欢迎程度之高。

  ▲图片来自:每日经济新闻

  另一方面,大量的订单必然伴随着繁重的生产与交付任务,为了不重蹈小鹏 G6 的覆辙,AITO 问界还在 10 月份推出了「每天 200 元,最高 1 万元」的延迟交付补贴。

  如今,问界 M7 的售价区间已与理想汽车错开,彼时针锋相对的对手,变成了仅仅是马路上相遇的陌路人。没有了理想 L7 这个劲敌,M7 的前途一片光明。

  达成目标的理想,预料之中的蔚来

这个月可以提前挑战一下 4 万的交付量了。

  这是李想在 10 月初立下的销量目标,没有任何意外发生,这个目标,理想达成了。

  理想汽车 10 月共交付汽车 4.04 万辆,同步增长 302.1%。随着 4 万辆大关的突破,理想汽车正式成为了中国市场除 BBA 以外首家达到这一高度的豪华品牌。

  达成了一个目标,就该向下一个目标迈进。

  李想表示,理想 L 系列三款车型完成月交付 4 万台后,下一阶段将朝着月交付 5 万台的目标前进,并且,L7 还要实现月交付 2 万台。如今,理想常州工厂已经完成升级,再加上计划在年内投产的北京工厂,理想距离 5 万辆的目标,应该不远了。

  在本月爆火的,还有理想汽车的一款还没发布的车型,理想 MEGA。

  已经获得了市场高度肯定的增程式 L 系列车型,加上前景大好的纯电车型 MEGA,理想汽车有信心在 2024 年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量,成为中国市场销量第一的豪华品牌。

  但在另一边,同样定位高端的蔚来,却过得不太舒服。

  尽管蔚来在 10 月份总共获得了 1.61 万辆的交付量,同比增长了 59.8%,环比也略有提升。但与 7 月份突破 2 万辆的成绩相比,仍有较大差距。

  不过,蔚来这几个月的销量走势,其实都在 CEO 李斌的意料之中。

  李斌在二季度的财报电话会中坦言:

蔚来的销售人员在数量和能力上远远落后于市场的竞争对手。

  众所周知,蔚来品牌主打 30 万元以上的高端纯电市场,直接的竞争对手便是奔驰、宝马、奥迪三个主流高端品牌。尽管蔚来如今在高端纯电市场已经拥有了 59% 的份额,但其渠道和销售能力远不及在中国市场摸爬滚打多年的 BBA。

  李斌表示,奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍,而销售人员在数量上的不足会直接影响到用户满意度,同时也无法满足 8 款车型同时销售的需求。

  从 7 月份开始,蔚来就在着手解决人力不足的问题。按照李斌的规划,蔚来在 9 月底初步达成了 5000 人的招聘目标,并在 10-11 月形成足够的销售能力,而他们的单月销能目标是 3 万辆。

  显然,蔚来 10 月的交付量距离这一目标还有很大的差距。

  在李斌看来,蔚来要想把车买好,还有一件极为重要的事 —— 扩大充换电网络。

  10 月,蔚来总共建成了 255 座充换电站,其中包括 124 座换电站和 131 座充电站,第 2000 座换电站也在 G30 连霍高速宝鸡西服务区上线。截至 10 月份,蔚来在国内已建成 2052 座换电站。

  谁在领跑?谁在追赶?

  在新能源品牌里,比亚迪的地位仍然不可撼动。

  10 月份,比亚迪多品牌车型同时发力,销量达到了创纪录的 30.18 万辆,首次突破 30 万辆大关,同比增长 38.4%。

  具体来看,王朝系列售出 13.78 万辆,海洋系列售出 15.17 万辆,腾势售出 1.15 万辆,更可贵的是,比亚迪总共在海外销售了 3.05 万辆新能源汽车。

  毫无疑问,比亚迪已经成功统治入门级市场,接下来要做的,只有进军更高端的市场。有比亚迪内部人士对董车会表示,比亚迪高层已经开始向更有现代感、更高级的设计倾斜,10 月 31 日亮相的宋 L,就是比亚迪迈出的第一步。

  不过,要完成 300 万辆的年度销量目标,比亚迪还需要连续两个月突破自己的销量纪录,

  另一个新能源领域的领先者广汽埃安,10 月份的成绩有所下滑 —— 共售出 4.15 万辆新车,同比增长 38%,环比下降 19.56%。

  埃安表示,销量的下滑与纯电市场情况和产线切换有关。

  10 月份,纯电车市场销量下滑 8%,同时埃安推出了 AION Y Plus 超野版,其高端子品牌昊铂也推出了 Hyper HT,产线的切换加剧了对于埃安销量的影响。

  最后要提到的两个品牌,是在第一集团身后苦苦追赶,且小有成就的零跑和极氪。

  零跑在 10 月交付了 1.82 万辆新车,同比增长 159%,环比也增长了 15.2%,在新势力销量排名中次于小鹏,高于蔚来。

  自 5 月交付量破万以来,零跑的势头一路未减,并在今年三季度首次实现了毛利率的转正,为 1.2%,早于此前在年内实现毛利率转正的预期。

  另外一大利好消息是 Stellantis 的入股。10 月 26 日,零跑与 Stellantis 集团共同宣布,后者将投资 15 亿欧元成为领跑的战略股东,获得零跑汽车约 20% 的股权。双方还将以 51:49 的持股比例成立合资公司,在海外销售零跑车型。

  在 9 月陷入销量下滑的极氪,也在 10 月份创下了交付新高,共交付新车 1.31 万辆。1 至 10 月,极氪累计交付 9.21 万辆,即将突破 10 万辆大关。

  极氪的销量攀升,与其推出的力度极大的优惠不无关系。8 月,极氪 001 限时立减 3-3.7 万元,而后,极氪又在 10 月推出了持续到年末的限时福利 —— 极氪 X、极氪 001、极氪 009 三款车可享受至高 3 万元的福利,包括价格直降、充电权益、金融服务等。

  另一方面,极氪 001 FR 的推出也大大提升了极氪的品牌价值,为该品牌打下了「性能」这一标签。

  总的来说,国内主流车企大多稳中向好,月销都来到了万辆以上,就连之前不受待见的上汽大众 ID. 系列,也在降价后进入了「万辆俱乐部」。

  月销还不过 5000 的那几家,得抓紧往前追了。